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扛不住了！34亿耗尽，年销仅2000辆，纳智捷终于决定退出不玩了

_本文原始标题：扛不住了！34亿耗尽 ， 年销仅2000辆 ， 纳智捷终于决定退出不玩了
扛不住了！34亿耗尽，年销仅2000辆，纳智捷终于决定退出不玩了
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根据台湾媒体最新报道 ， 近日与台湾裕隆集团与东风汽车已达成共识 ， 裕隆旗下自有品牌纳智捷将正式退出中国市场 ， 目前双方就东风裕隆退场细节正积极洽谈中 。
并且 ， 裕隆总经理姚振祥日前路演也曾提及“自主品牌策略调整 ， 正与大股东讨论未来经营方向 。 ”
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不过 ， 裕隆官方对此仅简单表示：「目前双方仍在讨论评估当中 。 」不愿正面回应 。
根据裕隆年报信息 ， 台湾裕隆集团累计对东风裕隆汇出（投资）资金超过18亿元 ， 加上100%独资设立的纳智捷杭州销售公司汇出资金也达到16亿元 ， 裕隆纳智捷进军中国10年 ， 最大的两项投资合计逾34亿元 。
34亿元投资一个汽车公司 ， 而今看来可以说是”闹着玩” ， 先不说贾跃亭的法拉第的研发费用 ， 就蔚来汽车和小鹏汽车一年的研发支出各自都超过40亿元 。
况且东风裕隆多年亏损 ， 账面资金已是微乎其微 ， 想要再出一爆款汽车翻身 ， 无疑是难于上青天 。
实际上 ， 双方达成东风裕隆关门的共识 ， 结果其实并不让人意外 。
东风裕隆是于2010年12月在杭州成立 ， 当时裕隆及东风以各持股50%为两大股东 。 作为纳智捷在中国大陆的生产基地 ， 东风裕隆被认为是裕隆集团发展自有品牌重要的版图 。
当时台湾裕隆集团构想 ， 裕隆先进军大陆 ， 站稳脚跟后 ， 布局国际市场 ， 当年还由前董事长严凯泰亲自带队 ， 于杭州举行品牌发布采访人员会 ， 严凯泰受访时还忍不住眼眶泛红 。
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次年纳智捷大7上市后凭借着高配置、大空间取得大陆消费者青睐 ， 并在2011年12月达到了历史最佳销量 ， 为3700辆；随后在2012年12月接近峰值后 ， 销量开始直线下跌 ， 直至停产 ， 最终销售了7万辆 ， 加上其他型号车型 ， 纳智捷至今累计销量突破23万台 ， 2019年纳智捷仅在中国卖了2000台 。
与此同时 ， 中国车市在10多年高速成长后开始显现疲态 ， 2018年整体车市在成长了28年后首度出现衰退 ， 较2017年减少2.8% ， 2019年更进一步扩大衰退至8.2% ， 东风裕隆在中国大陆的表现也屡次被媒体点名关注 。
加上裕隆集团最近两年内外交困 ， 已无力再发展自有品牌的能力 。
裕隆集团前董事长严凯泰 ， 一向具有以爱国情怀 ， 在台湾做自有品牌汽车 ， 始终大打民族自尊自强意识 ， 把纳智捷作为终生事业 ， 哪怕亏损也不愿意放弃 。
无奈2018年12月 ， 严凯泰因食道癌去世 ， 享年仅54岁 ， 膝下子女尚幼 ， 妻子严陈莉莲还比较年轻 。
自2018年严陈莉莲接掌裕隆集团后 ， 纳智捷的去留就一直是最大的课题 。
2019年裕隆大举认列转投资事业资产减损、创公司有史以来最大幅度亏损244.65亿元后 ， 裕隆对东风裕隆的投资至去年底账面金额已经归零 ， 目前东风裕隆的状况是几乎没有账面现金了 。
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此次 ， 严陈莉莲摆出「断舍离」态度 ， 也是将存在已久的问题一次摊开处置 ， 大有「长痛不如短痛」的意味 ， 这也显示出她爽快凌厉的风格 。
而裕隆自己也开始了转型 ， 与华创携手鸿海共同抢进电动车市场 ， 以发展电动车作为主要方向 ， 加上随着中国车市开始衰退 ， 严陈莉莲为停损 ， 即已做出「不再注资」东风裕隆的决定 。
尽管两大股东对于东风裕隆（纳智捷）退出中国市场已有共识 ， 目前由于中国对于品牌退场有许多规定与限制 ， 目前双方主要就是针对退场方式等技术性细节讨论 。
至于未来纳智捷这个品牌在台湾如何发展 ， 去年9月严陈莉莲提出开放式平台架构计划 ， 希望藉由设立「自有品牌暨开放平台整合项目室」 ， 负责纳智捷品牌及开放平台价值链研发、采购、制造、销售之协调与整合 。


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