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MQB平台的大众T7，不一定能超越前代产品

【MQB平台的大众T7，不一定能超越前代产品】从2018年夏天开始 ， 大众T7（第七代Transporter）的骡子车路试就陆续开始了 ， 只不过当时产品研发处于非常早期的阶段 。 大众LCV（LightCommercialVehicle）部门在T7开发的工作之余 ， 还不忘2019年在欧洲发布T6.1 。
从近期海外媒体绘制的全新T7假想图上看 ， TC君感觉有些失去了Transporter的精神 。 A柱上有很小的三角侧窗用来提升视野 ， 前挡风玻璃较前代产品更加倾斜 ， 这就为了迁就MQB平台前轴到发动机后隔板的固定不可动区域 ， 而将驾驶座后移 ， 压缩了乘客舱空间 。
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大众T7假想图
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大众T7假想图
截至目前 ， TC君认为T6.1是现阶段最完美的Transporter ， 一个是它加入了电气化、智能化 ， 让T6.1一下子就年轻了 。
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大众T6.1
T6.1一个是保留了货车底盘 ， 包括乘客舱的布局 ， 这样最大的好处是在保证底盘强度的基础上 ， 能给乘客舱最大空间 ， 保证第二三排和后备箱的空间 。 可以说从T5开始 ， 这款LCV进入了一个更稳定时期 ， 因为我们发现从T5发布到T6以及T6.1 ， 都是同一个平台及框架 ， 甚至车身布局、设计都完全一样 ， T6尽管成为第六代Transporter ， 但其实只能算作T5中期改款 ， 或者说T5.1而已 。
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大众T6.1内饰
但就是因为T5 ， 大众LCV估计也发现了这代产品的出色和高适用性 ， 否则不会让中期改款车型当做换代车型发布 。
T7将基于MQB平台 ， 让TC君想到了此前试驾的上汽大众Viloran威然 。 Viloran威然可以说是MQB平台的第一款MPV/Minivan车型 ， 但从TC君对它的整体感受看 ， 让MQB平台做这种产品线可能有些不合适 ， 但不排除T7能真正带给TC君惊喜 。
值得一提的是 ， MQB的应用让T7车身高度降低了约6厘米（2.36英寸） ， 这将更有益于人员上下车 ， 同时有效降低车辆撞风面积 ， 提升空气动力学水平 。
至于T7的亮相时间 ， 不出意外应该是在2021年 ， 但真正上市得等到2022年了 。 至于是否进入中国目前还不好说 ， 毕竟在原先迈特威/凯路威的35-50万价格区间内 ， 已经有Viloran威然了 。 本来细分市场就小 ， 得看上汽大众是否在意再出现一款进口车与自己的威然竞争 ， 况且T7的车身长度更短 ， 但车内空间更大 。


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