本田|广本皓影中保研碰撞成绩出炉，3项优秀评价是怎么来的？( 二 )
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车顶强度、座椅头枕对乘员被动安全也具有很重要的参考价值 。 车辆发生侧翻时 ， 车顶不能发生过大变形和破碎 ， 其一侧车顶能承受车重的5.01倍 。 追尾测试（鞭打试验）中 ， 座椅和头部接触时间是62ms ， 低于70ms就算是很好的成绩了 。 因此在车顶强度和座椅/头枕测试 ， 皓影顺理成章的拿到优秀（G）评价 。 综合评价 ， 皓影最终在车内乘员安全指数上拿到优秀（G）评价 。
保护行人不惜成本
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对于本田粉来说 ， 相信对于本田对行人保护程度是“又爱又恨” 。 何为“爱”？本田为了最大程度保护行人 ， 不惜成本开发了很多独特的车身结构以及零部件 。 比如皓影在发动机盖区域 ， 本田特意增加了受力溃缩点 ， 有助于在车头发生碰撞时进行吸能 ， 降低对车外行人的伤害 。 从测试结果看 ， 头部和腿部试验均拿到很高的分数 ， 尤其腿型试验上更是满分通过 。
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何为“恨”？因为这一系列吸能设计 ， 在保护行人时也在“自我牺牲” 。 在耐撞性与维修经济性指数中 ， 满分6分的车辆耐撞性中拿到5分成绩 ， 而车辆维修经济性却一分未得 ， 因为“修车费钱” 。
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如果你是一名十代雅阁车主 ， 车辆在与前车或行人发生碰撞后 ， 发动机盖自动弹起装置就起到了大作用 ， 目的为的是保护被撞行人 ， 相当于是行人的一个安全气囊 。 当然 ， 一旦“行人被动保护装置”触发后 ， 后续会造成一系列维修成本 。 但还是那句话 ， 人命关天 ， 安全才是最最重要的 ， 钱财乃身外之物 。
“安全超感”实至名归
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车辆辅助安全指数项目中皓影获得的成绩为优秀（G） 。 根据交通部分的数据显示 ， 大多交通事故都是车主不良的驾驶习惯或疲劳驾驶而导致的 ， 所以如何预防发生交通事故也是目前汽车安全的一大课题 。 所以我们能发现目前市面上大多车型都配备了驾驶辅助功能 ， 但在硬件上和丰富度上会存在一定的差异 ， 这就涉及到成本与定位问题 ， 价格越贵、配置越高的车型就越安全的想法也是有道理的 。
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之所以能在车辆辅助安全指数方面得到满分 ， 主要是皓影搭载了Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统 ， 该系统配备了齐全的主动安全科技 ， 诸如车道偏离预警、车道保持辅助以及前车快要碰撞时自动辅助制动的CMBS碰撞缓解制动系统等 ， 同时还增加了交通标识识别、全景影像、疲劳驾驶提醒功能 ， 为驾驶员提供全面的安全辅助 。
●大咖观点●
随着中保研的迅速崛起 ， 国内消费者对于车辆安全的重视程度与日俱增 ， C-NCAP和C-IASI已经成为众多人购车时的参考标准之一 。 早在5月初公布的第一批C-NCAP结果 ， 皓影240TURBO尊贵版以92.15%的综合得分率拿到五星评价 。
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此次中保研公布“3G1P”成绩 ， 我们要肯定皓影在被动安全上的优异表现 ， 同时也从侧面反映出“有无侧气帘”的重要性 。 抛开豪华车不谈 ， 目前市场上在售车型能全系标配侧气帘的车型凤毛麟角 ， 而中保研的测试标准均为低配车型 ， 大咖认为这是未来所有车企需要重视和优化的地方 。 回到前面所谈的问题 ， 衡量一台车的安全性是综合多方面评价得出 ， 在多项主被动安全考核上 ， 低配版的皓影（CVT精英版 ， 指导价：17.98万元）都拿出了足够令人信服的表现 。 产品力方面皓影已无需赘述 ， 销量说明一切 。
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