汽车|纳智捷退出大陆市场：没有公主命 得了公主病原罪一：傲慢原罪二：没技术、没诚意原罪三：动作太慢总结
近日 ， 有媒体报道 ， 纳智捷的东家裕隆集团迫于资金压力 ， 正筹划缩减开支 ， 其中的一部分就是要让纳智捷这个吞金兽退出大陆市场；十年亏损34亿 ， 就连一向拖沓的东风集团也迫不及待的表示：就退市问题双方已达成共识 。
【汽车|纳智捷退出大陆市场：没有公主命 得了公主病原罪一：傲慢原罪二：没技术、没诚意原罪三：动作太慢总结】至此 ， 中石油和中石化的“战略合作伙伴”——纳智捷离开大陆基本板上钉钉 。
从2010年成立东风裕隆合资公司 ， 到2011年首款车型——
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大7 SUV(参数|图片)上市 ， 再到2015年巅峰的9000台月销 ， 历经中国汽车市场发展最为黄金的十年 ， 纳智捷仅仅在国内拥有不到25万用户 ， 年均销量不过2万余台 ， 这个台湾最大的车企在大陆究竟犯了什么错？
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原罪一：傲慢 追根溯源的话 ， 作为台湾本土车企的老大哥 ， 裕隆比大陆多数自主品牌起步都要早 。
和共和国长子一汽一样 ， 裕隆诞生于1953年 ， 1956年下线第一辆产品；不同的是 ， 亲美的台湾背靠美国 ， 裕隆得以积极引进美国和日本汽车技术 ， 随后更是和日产成立合资公司 ， 并在此基础上生产自主品牌飞羚系列 。 但自身技术进步缓慢 ， 本土产品一直被合资车压着打 ， 直到2008年裕隆决心成立高端品牌——纳智捷 ， 来抗衡主流的日系产品 。
是不是觉得很熟悉？没错 ， 和大陆的国产品牌一样 ， 裕隆也经历着合资—模仿—学习—向高端进军相似的发展路径 ， 只是早了几年而已 ， 但就是这样一个和一汽集团相近的台湾车企 ， 到了国内摇身一变成了向大众、丰田看齐的国际品牌 。
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2011年裕隆集团首款产品——纳智捷大7 SUV在大陆上市 ， 傲慢的裕隆定价18.8-26.8万元 ， 和大众
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途观(参数|图片)、本田
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CR-V(参数|图片)、
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丰田RAV4(参数|图片)基本一个价位 ， 虽然大7 SUV号称是“50多万的装备水平 ， 20多万的价格” ， 并备有独此一家的“人机互联系统”和超大空间 ， 但纳智捷毕竟是纳智捷 ， 又怎么可能是大众、丰田的对手 ， 所以即便是赶上了SUV红利期 ， 上市两年里 ， 大7 SUV最高销量也不过三千余台 ， 而同期的途观加价买到月销2万辆 。
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定位高端的纳智捷高看了自己 ， 也小瞧了大陆消费者的智商 ， 出师不利 ， 没能一
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炮(参数|图片)而红 ， 入市近两年 ， 品牌力也没有较大起色 。
原罪二：没技术、没诚意 第二款SUV优6显然是汲取了大7失败的教训 ， 2014年5月新车上市 ， 这款紧凑型SUV 12.88万起售 ， 价格基本回归到主流自主和合资品牌价位之间 ， 合理的定价加上大气的外观 ， 优6迎来了纳智捷大陆销量史上的高光——月销7647台 。
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可惜好景不长 ， 关于纳智捷的段子正在流传 。
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