销量|多场景应用覆盖市场，六年雷凌铸就百万辉煌
前言：汽车作为最重要的交通工具之一 ， 从诞生之初便承载了人类社会发展的使命 。 随着人类使用需求不断升级 ， 汽车也不再是单纯的运载工具 ， 多重场景应用潜力价值将是影响消费者选择的重要砝码 。
2014年 ， 诞生于最畅销中级车平台的广汽丰田雷凌正式在国内上市 。 上市以来的6年时间内 ， 雷凌一次次突破自我 ， 在2018年和2019年更是连续两年总销量突破20万台 。 雷凌家族5月销量20,629台 ， 同比增长81% 。 全新换代雷凌豪华版及以上中高配车型累计销量占比89% ， 双擎混动车型累计销量占比22% ， 高配车型更热销 。 逆风上扬的销量成绩为国内低靡车市注入一剂强心针 。 截至5月底 ， 雷凌累计销量正式达成100万台 。 深耕国内6年光景 ， 雷凌在一批批新老车主的众望所归中进入百万销量车型俱乐部 。 除了雷凌优秀的产品力之外 ， 这份成功的背后 ， 更加不可忽视的是广汽丰田的宏观调控和战略布局 。
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进入新世纪以来 ， 中国汽车市场销量不断攀高 ， 城市路面汽车容纳率已经接近最高密度 ， 而不断扩张的汽车市场将会导致该问题在未来进一步加剧 。 路上的车越来越多 ， 许多消费者在选车时的要求也越来越高 。 动力性能和油耗经济性 ， 能否同时在车辆密度大的城市及非铺装路面的户外游刃有余？智能科技配置 ， 是否可以真正为驾驶提供有效辅助？
无论是对日常工作通勤的年轻人而言 ， 还是闲暇近郊出游的三口之家来说 ， 一台具有多场景应用潜力 ， 且能胜任多重路况环境的轿车是最值得购买的 。 现实环境让消费者对于汽车多场景应用的功能性备受重视 。 在A级汽车市场中 ， 消费者可选的产品林立 ， 无论是品牌喜好还是经济需求都有各自的细分市场 ， 但是在这么庞大的市场当中 ， 真正在动力、智能配置等综合表现上突出核心价值的产品却很少 。
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在合资品牌和自主品牌重点布局的A级市场板块内 ， 大量产品的同质化导致市场审美千篇一律 ， 与生俱来的问题仍旧影响着两大阵营 。 自主品牌依旧大打高配置 ， 低价格的战术,但核心三大件技术孱弱的顽疾仍旧难除；相反 ， 部分合资品牌拥有成熟稳定的传动系统 ， 但是为了控制成本 ， 大多做工粗糙配置相对较低 。 持币待购的消费者 ， 不值得为之付出 ， 但
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雷凌(参数|图片)的出现结束了这一困境 。
雷凌自2014年引入中国市场后 ， 逐步发展成雷凌家族车系 ， 拥有雷凌、
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雷凌双擎(参数|图片)和
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雷凌双擎E+(参数|图片)三大成员 ， 成为首款涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力“全擎动力”技术的主流品牌中级车 ， 为消费者做出了三个标准答案 。
其中全新换代雷凌双擎搭载丰田最新的THS II混合动力系统 ， 配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机 ， 通过VVT-i可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统 ， 并改进冷却系统及进气管和活塞的形状 ， 进一步提升发动机的效率 ， 压缩比高达13:1 ， 综合工况油耗仅为百公里4.1L 。
【销量|多场景应用覆盖市场，六年雷凌铸就百万辉煌】
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底盘方面全新换代雷凌同样用料十足 ， 在TNGA架构之下,采用TNGA-C平台前麦弗逊式独立悬架 ， 后双叉臂式独立悬架 ， 让车辆拥有更纯粹驾驶乐趣的同时带来更高级的行驶质感 ， 此外新增的模拟10速CVT变速箱配合发动机调教成熟 ， 升降档衔接足够顺畅 ， 提升燃油效率和行驶性能 ， 营造出色的乘坐体验和燃油经济性 。
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