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广东新正机场|关于风切变的基本常识( 二 )


选择最大起飞推力 。
在起飞过程中密切监控空速和速度趋势 ， 以发现风切变的任何征兆 。
如果怀疑有风切变 ， 或者预测风切变系统（PWS）检测到风切变 ， 应推迟起飞 。
下降和进近：
根据前一架飞机的飞行员报告 ， 或基于LLWAS发出的警报 ， 预计将会出现下击暴流/风切变情况 ， 进场和降落应推迟至情况好转 ， 或飞机应备降前往更合适的机场 。
考虑到可能出现的风切变/下击暴流的位置 ， 以及可用的跑道进近辅助设施 ， 选择最有利的保持点、进近路径及跑道 。
选择少于全襟翼降落（以最大化爬升梯度能力） ， 并相应地调整最终进场速度（即VAPP） 。
如果有ILS ， 请使用自动驾驶仪进行更精确的进近跟踪 。
如果预计会有阵风 ， 请考虑增加FMSCDU上显示的VAPP（最大最小进近速度(即VLS)+15节是允许的) 。
在进近过程中 ， 密切监视空速 ， 速度趋势和地速 ， 以发现即将出现风切变的迹象 。 如果确认存在风切变 ， 准备好可能的复飞和逃离机动 。 应保持最低的地面速度 ， 以确保飞机的最低能量水平 ， 并确保在逆风和顺风突然改变的情况下 ， 进场时采取适当的推力管理 。 当管理目标速度时 ， 将通过“最小地速”功能在空客电传操纵飞机上自动执行 。
在预测可能出现的风切变事件时 ， 应保持警觉 ， 对任何预测风切变的警报或警告立即作出反应 。 准备好执行复飞或在必要时复飞 。
考虑到严重的风切变对安全的威胁 ， 最好的选择总是尽可能避开它 。 然而 ， 在实际遇到风切变的情况下 ， 必须将其识别出来 ， 然后从中改出 ， 这一点很重要 。
在制定提升风切变意识的策略和措施时 ， 可考虑以下规避、识别和改出的关键点和建议 。
●规避
根据所有可用的气象数据 ， 目视观察和机载设备 ， 评估安全起飞或进近着陆的条件 。
尽可能延迟起飞或进近 ， 或备降到更合适的机场 。
在报告的风切变条件下进近时 ， 要“考虑好复飞” 。
做好准备并对预测性风切变警报或警告立即做出响应 。
●识别
根据所有可用的气象数据 ， 机载设备指示以及对飞机飞行参数和飞行路径的监视 ， 对识别潜在或已发生的风切变状况保持警惕 。
审视仪表以查找即将发生的风切变 。
●改出
如果出现风切变警告 ， 应用推荐的FCOM改出/逃离程序 ， 即设置最大推力 ， 并遵循FD风切变改出/脱离俯仰指南
充分利用飞机设备 ， 例如飞行航径矢量（如果有） 。
广东新正机场作为一家专业的集直升机停机坪规划咨询、施工建造、验收报备、托管运营为一体的专业机场公司 ， 熟悉民航相关咨询工作 ， 掌握民航专业技术核心重点 ， 致力于打造成为“国内外有影响的通用机场咨询、建设和服务企业” 。 我司拥有着丰富的直升机场、通用机场的设计建设经验 ， 可提供全流程的直升机停机坪服务和航空技术咨询和评估服务（含民航航行/遮蔽评估、航空限高评估等） ， 欢迎咨询合作 。


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