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SUV大咖|英菲尼迪将变身“日产PLUS”，无法成为体面的豪华品牌

在日产决定撤出欧洲市场之后 ， 英菲尼迪也调整了战略 ， 计划退出豪华品牌的竞争 ， 成为“日产plus” 。
英菲尼迪首席运营官AshwaniGupta在接受媒体采访时提到了英菲尼迪的变化：面对当前英菲尼迪市场销量下降 ， 英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略或称之为‘Nissan-plus’ 。
SUV大咖|英菲尼迪将变身“日产PLUS”，无法成为体面的豪华品牌
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英菲尼迪希望通过这一全新战略 ， 利用更多日产现有的平台以及技术 ， 以推出全新天籁和全新西玛的“换壳”同平台产品 。 也就是说 ， 英菲尼迪要缩减成本、控制新车开发周期 。 以后更多车型将采用日产同品牌打造 。
这就意味着英菲尼迪要褪去豪华品品牌的光环 ， 变得更加平民化 。
英菲尼迪作为日产高端子品牌 ， 自降身份是无可奈何的选择 。 不断下滑的销量 ， 证明英菲尼迪已经在豪华车市失去了存在感 ， 车企因此需要改变策略 。
在英菲尼迪最大的市场美国 ， 车企与其他品牌的竞争中明显变得力不从心 。 数据显示 ， 英菲尼迪2019年在美需求已从2018年的149,280辆降至117,708辆 ， 同比下滑21.1% ， 几乎全系车型都出现销量下滑 。 目前看来 ， 这四年英菲尼迪的销量一直在下滑 。
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很多品牌都把中国当做重要的吸金之地 ， 但是英菲尼迪就没有这样的好运气 。 东风英菲尼迪一直处于国内二线豪华品牌市场的末端 ， 2019全年总销量为35035辆 ， 今年4月终端销量不到2100辆 ， 同比下降29% 。 在中国豪华车市的份额可以忽略不计 。
【SUV大咖|英菲尼迪将变身“日产PLUS”，无法成为体面的豪华品牌】既然无法成为体面的豪华品牌 ， 英菲尼迪只能继续寻找生存空间 。 2019年英菲尼迪已经宣布退出西欧市场 。 据媒体报道 ， 东风英菲尼迪将在国内进行战略收缩 ， 撤掉东南西北四个大区事业部 ， 关闭上海、广州、成都三地办公室 ， 并大幅裁员 。
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目前看来 ， 在成为“日产Plus”之后 ， 英菲尼迪的品牌形象和定位还是会高于日产 ， 旗下车型售价有望得到下调 。
此外 ， 英菲尼迪也希望发力新能源市场 。 日产将在全球主要市场启用e-Power混合动力系统 ， 而英菲尼迪也考虑将要搭载 。 英菲尼迪最新产品规划显示 ， 2022年将推出首款纯电动车型 ， 2025年旗下车型将会全是纯电动或者混合动力车型 。
这些调整能否让英菲尼迪重新焕发活力 ， 还有待观察 。
大咖点评：
即使英菲尼迪降低身份、成为“日产plus” ， 车企在中国的日子依然难熬 。 英菲尼迪品牌在国内的美誉度、认知度并不高 ， 这将大大制约车企销量的提升 。


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