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#长安汽车#从捷报频传到节节失利，铅华洗尽后，捷途X70只剩下一地鸡毛


#长安汽车#从捷报频传到节节失利，铅华洗尽后，捷途X70只剩下一地鸡毛
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#长安汽车#从捷报频传到节节失利，铅华洗尽后，捷途X70只剩下一地鸡毛
国内汽车市场中向来不缺“黑马”选手 ， 从曾经连续月销破万、巅峰月销破4万台的宝骏510 ， 到如今一经上市就连续月销破万的长安欧尚X7等车型 ， 都是车市中当之无愧的黑马车型 。 在宝骏之后 ， 于2018年上市的捷途X70也是一款“黑马”车型 ， 凭借低价+大空间的优势 ， 捷途X70上市后一炮而红 ， 上市首月销量就破万 ， 在2019年全年销量达12.81万辆 ， 在中型SUV榜单中排名第五 ， 成为自主品牌中最大的一匹“黑马” ， 也是捷途品牌中绝对的销量支柱 。
但捷途X70的高光表现到了2020年却“马失前蹄” ， 风光不再 。 2月份 ， 捷途X70销量仅3117辆 ， 3、4月份销量在车市逐渐回暖下达到了4500+辆 ， 但始终没突破5000辆大关 。 5月份在车市整体正向增长下 ， 不少人预计捷途X70会有所增长 ， 但捷途X70再次失速 ， 据乘联会数据显示 ， 5月捷途X70销量为3793辆 ， 不进反退 ， 下滑到了4000辆以下 ， 跟去年同期相比下滑了53.4% ， 惨遭腰斩 。 从月销破万 ， 到月销持续保持在五千辆以内 ， 捷途X70后劲疲软的苗头凸显出来了 。
其实对于捷途X70的销量下滑 ， 捷途品牌早已有所警觉 ， 今年年后 ， 捷途X70被自主品牌冲高以及车型大幅降价冲击不小 ， 但捷途也随即进行了相应的准备和回击 。 今年3月份云上市的捷途X70M就是以更低的价格来巩固低价市场的部署 ， 同时在4月底又上市了顶配近13万元的捷途X70 COUPE 来负责产品拔高 ， 向上冲击 。 再加上此前上市的捷途X70S、X70S EV车型 ， 捷途X70系列车型已有5款 ， “多生孩子好打架”的策略在捷途X70身上得到了较好的体现 。
但从目前的市场反应和捷途产品自身实力来看 ， 捷途X70目前更将自己处于“高不成、低不就”的尴尬状况 。 首先在低端市场 ， 刚刚于3月份上市 ， 价格为6.49-7.99万元的捷途X70M是主打产品 ， 全系1.5T发动机以及超2米7的轴距带来的空间表现确实性价比不错 。 但在六七万级别的自主SUV市场中 ， 不乏像哈弗M6、长安欧尚X7等在发动机、车型尺寸上跟捷途X70M相当甚至更优秀的车型 。 而且以三款车的入门版车型相比 ， 哈弗M6、长安欧尚X7在配置上的表现要全面领先捷途X70M 。
综合来看 ， 虽然捷途X70M其6万多的起步价看似很低 ， 但经不住对比 ， 跟同级热销车型相比 ， “性价比”经不起推敲 。 这也是哈弗M6、长安欧尚X7能在竞争激烈的车市中保持持续热销的原因 ， 消费者都不是傻子 ， 仅凭低价+大空间就想让消费者买单 ， 在当下都在追求性价比的汽车市场中显然不那么容易；再加上此前捷途X70的用户群体对该车质量问题的大量投诉 ， 损失了口碑 ， 捷途X70M的价格就算再低也只会被冠以“低价低质”的名号 。
保低不成 ， 捷途X70在产品冲高上同样问题不小 。 消费升级带来的SUV市场产品升级势不可挡 ， 意识到危机的捷途也于四月底推出了捷途X70 COUPE来进行品牌冲高 ， 售价上9.29-12.99万元的价格接近长安CS75 PLUS、比亚迪宋PRO、吉利博越PRO等全新主流SUV 。 但捷途X70 COUPE在该级别内除了产品力上的不足外 ， 更多了品牌影响力上的短板 。


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