大众|大众江淮联姻 国内新能源汽车市场再现新变局？( 二 )
几乎每一位对汽车产业有所关注的人都会有一个共同的认知：“大众是靠中国市场养活了的世界第一车企 。 ”
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这句评价自然有其片面之处 ， 但同样也有其合理之道 。 大众可以说是国际上最具争议性的汽车企业之一 ， 时至今日大众在中国以外的各国市场也仍旧有没有彻底解决的麻烦 ， 甚至在国内 ， 近年来大众品牌的功勋级产品也仍旧遭受着非议；但不可否认的是 ， 大众对中国市场多年来的深耕所得出的经验与对中国企业的了解 ， 达到了一个其他车企无法企及的高度 。
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安徽江汽控股集团是安徽省国资委的直接下属单位 ， 是一家“根正苗红”的国企 ， 对于安徽省汽车工业的重要性不言而喻 ， 大众作为世界级的汽车产业资源 ， 而江淮的企业地位又极其稳定 ， 产业基础也非常优良 ， 因此可以说在这一次的股权变更之后 ， 二者形成了相互依靠的关系 ， 对二大企业本身的发展与壮大有积极正面的影响之外 ， 更对地方经济的增长提供了极其强大的推动力 ， 更有利于提升安徽省汽车工业在全国汽车工业中的影响力与实际地位 。
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近年来大众已经不止一次的在国内举办的车展活动或媒体沟通会上对中国市场“表示衷心” ， 随着新能源汽车的竞争局面已经形成的市场格局 ， 大众为了巩固其国内“第一车企”的名声 ， 自然要进一步加快其产业推进的步伐 ， 控股江淮以后 ， 对于大众来说 ， 仅在中国单一市场便将拥有上汽大众、一汽大众、江淮大众三大品牌作为产业支柱 ， 进一步提高其在中国汽车业内的行业影响力和品牌效应 ， 这样一来 ， 在传统能源向新能源转型的时代背景下 ， 大众汽车仍旧在中国市场具有极高的话语权 。
另外值得注意的是 ， 大众汽车也收购了合肥国轩高科动力能源有限公司26%的股份 ， 成为可该公司的大股东 。 国轩高科是江淮纯电动汽车的动力电池主要供应商 ， 虽然体量跟名声显赫的宁德时代、LG化学等动力电池供应商相比暂时无法相提并论 ， 但是跟江淮的品牌力相似的是 ， 生产资质和供应体系同样也非常成熟 ， 而依托着大众的资金支持和品牌光环加成 ， 国轩高科进入国内新能源汽车动力电池供应商第一阵营的可能性或许没人会质疑 。
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看似国轩高科的收购像是“顺带”的举动 ， 但是这一步也让大众的新能源汽车产业从电池到整车的上下游环节全面打通 ， 这对于未来大众I.D.电动汽车项目的生产和升级起到决定性的作用 。
作为市场增长仍旧具有较大上升潜力的中国市场 ， 在经济全球化的背景下 ， 中国市场仍旧是国际汽车行业巨头眼中的“香饽饽” ， 随着大众入股江淮的坐实、丰田与比亚迪的深度合作已经开始、造车新势力努力获取资质以求生存、传统自主品牌开始发挥自身的企业优势、特斯拉在中国独资建厂也是收获颇丰 。
可以看出 ， 新能源汽车的企业与产品竞争的白热化局势将有可能提前到来 ， 竞争过程中必然会形成企业间的高低差异 ， 但无论是强势破局 ， 还是饮恨退市 ， 行业的加速洗牌留下来的只会是让公众认可的产品与企业 ， 这对于中国新能源汽车市场的未来而言 ， 其实是利大于弊的结果 。
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