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赛麟|王晓麟与乔宇东，都不是“赛麟公案”的真正受害者( 二 )


赛麟|王晓麟与乔宇东，都不是“赛麟公案”的真正受害者
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可惜的是 ， 汽车依然不是故事中的主角 。 GTA成立以后 ， 王博士便利用其在金融与法律层面的双重优势 ， 联合在美国政商界的雄厚人脉开展了一项名为EB-5的移民项目 。 简单来说 ， 这是一项以小额投资（50万美元起）换取移民资质的中介业务 ， 而王晓麟等人则将收集到的海外投资移民的资金作为自己快捷低廉的融资渠道 。
根据后续媒体报道 ， 此项移民业务开展得颇为红火 ， 2009-2013年 ， GTA总共获得了1.295 亿美元的EB-5 投资项目中国移民投资人的投资 。
但结局却是一地鸡毛：至今 ， 仍有不少“受害者”在网络上声讨该公司 ， 称在投资后并未收获许诺的移民回报 。
赛麟|王晓麟与乔宇东，都不是“赛麟公案”的真正受害者
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2009年 ， 王晓麟用不到7000万美元的价格收购了一家香港低速电动车企业香港动力汽车公司 ， 将该公司主打的MyCar的技术、车型赋予GTA公司 。 后来 ， 它又摇身一变成为了鸟巢舞台上的迈迈电动车 。
从二位过往经历来说 ， 这似乎又是一个“黑吃黑”的故事 。 无论是乔宇东捕风捉影的举证还是王晓麟避重就轻的回应 ， 都让人无法窥见这场较量的真相和结局 。 唯一可以肯定的是 ， 在这两位暴露在闪光灯下的“受害者”背后 ， 真正的受害者其实另有其人 。
国资 ， 国资
真正拥有了自己的产品后 ， 阔别故土已有三十年的王晓麟终于踏上了回国之路 。
2011年 ， 他敏锐察觉到了内蒙古鄂尔多斯招商引资的政策利好 ， 果断联手中国中瑞投资集团在内蒙古再创业：同年 ， 一家名为鄂尔多斯积泰汽车公司的中美合资企业横空出世 。
赛麟|王晓麟与乔宇东，都不是“赛麟公案”的真正受害者
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从官方资料来看 ， 这是一家有雄心壮志的汽车公司 。 总投资200亿人民币 ， 计划产能80万 ， 但仅在半年后 ， 传说中的基地、量产车就随着200亿投资一起消失在空气中 。
2014年9月 ， 长沙金洲新区招商合作局发布消息称 ， 金洲新区已经与GTA达成框架协议 ， 计划在长沙宁乡建设跑车生产基地 。
与鄂尔多斯一样 ， 这又是一个涉及百亿资产的“大企划”：共计划投入260亿人民币 ， 其中一期投入资金80亿元 ， 建设年产10万台城市电动车、10万台迪龙电动车和电池组的生产线及相关配套设施 。
与鄂尔多斯一样 ， 这一项目又在不到一年后消失得悄无声息 。
2015年6月 ， 美国赛麟与赛麟国际签署了一份金额为50万美元、期限为10年的知识产权授权使用协议 ， 规定作为GTA子公司的赛麟国际可以在全球范围内使用美国赛麟的知识产权 。
赛麟|王晓麟与乔宇东，都不是“赛麟公案”的真正受害者
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2016年 ， 带着赛麟这个新招牌的GTA投入了江苏如皋的怀抱 。 与前两次相比 ， 一切依旧是惊人的相似：合资公司项目计划总投入200亿元 ， 工业用地预计2400亩 ， 配套综合用地1200亩 ， 计划年产38万台赛麟品牌商标为主的各类车型 。
唯一值得庆幸的是 ， 这一次 ， 赛麟汽车已经顺利扛过了4年 ， 并在2019年成功推出了一款量产产品——迈迈 。
兜兜转转 ， 王晓麟博士依然奋战在造车的路上 。 而倒下的却是曾向他敞开怀抱的一个又一个地方国资 。
据地方统计局数据显示 ， 2019年 ， 如皋所在的江苏省南通市城镇常住居民人均可支配收入为50217元 ， 农村常住居民人均可支配收入为24303元 。 可以肯定的是 ， 无论是王晓麟还是庞青年 ， 无论超跑还是“老头乐” ， 他们无底洞般的融资项目一旦付之东流 ， 都足以让当地发展遭受重创 ， 而最终为其买单的 ， 依然是毫无知觉的老百姓 。


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