有一点点心动，不到3万块就能占个号
直男说车第107期：好久没有心动的感觉了 ， 直到看见五菱宏光MINIEV……文：西西
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说实话 ， 很久没有心动的感觉了 ， 直到看见神车五菱 ， 预售发布了宏光MINIEV 。
汽车自媒做久了 ， 也会疲倦 ， 每年面对几百款新车 ， 花枝招展地勾着你 ， 你还买不起或买不了 ， 你说啥感觉？
第一是憋闷：身在北京 ， 摇号久久不中 ， 新购或增购无望 。
第二是前景堪忧：懂车的老铁都知道纯电是未来趋势 ， 现在买燃油 ， 万一过几年淘汰了呢 ， 而且自己种草已久的经典燃油车依旧价格坚挺 ， 不知道它能挺到啥时候？或者自己能挺到啥时候？
价格才是硬指标！120公里续航够吗？
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宏光MINIEV预售公布了三款车型：轻松款2.98万 ， 自在款3.28万 ， 悦享版3.88万元 。 按常规操作 ， 预售价比正式官宣价格略高 ， 正式上市时 ， 价格或许还有惊喜 。
但这个价格 ， 比目前主流的微型电车 ， 奇瑞eQ1（5.98-7.88万）、北汽Lite（11.08-12.68万）、长城欧拉R1（6.98-7.98万）等等都要便宜一大截 ， 一大截啊！
当然便宜也是有代价的 ， 最大的代价是MINIEV的续航里程只有120公里（轻松款和自在款）和170公里（悦享版） ， 但价格摆着呢 ， 这是硬指标 ， 而且还是两门四座 ， 你会怎么选？
个人认为 ， MINIEV的用户定位是日常短途通勤或纯粹代步群体：
（1）单位离家不远 ， 每天单程几公里或十几公里的 ， 绝对不是“潮汐”族——公司在CBD、家在五环外 ， 需要长途奔袭的那种；
（2）家里有车位 ， 且能安装充电设备 ， 因为它不能快充 ， 只能慢充 ， 每晚需要连续几小时的充电 ， 类似手机设备 ， 最好是城郊的自建房或别墅区；
（3）纯粹代步的 ， 自家门口方圆十公里之内 ， 接娃、买菜、串门、摆摊样样都能搞定 ， 出远门有更贵的燃油车或电动车 ， 这辆车仅仅是省钱代步 。
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其次 ， 类似北京地区的摇号用户 ， 可以用它很便宜的占个“号”——新能源车指标 ， 享受购置税减免和不限行的政策福利 。
其他数据指标 ， 我们简单罗列下：极速105公里/时 ， 前盘后鼓式刹车 ， 标配ABS+ESP、锂电池8年/12万公里质保、电池包IP68级别防尘防水、笼式高强度钢车身、后备箱最大741升（后排放倒）、2门4座布局等等 。
能不能成为“黑摩的”的克星？
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重点说下这个2门4座 ， 上汽通用五菱之前推出的宝骏E100和E200 ， 虽然续航达到250公里 ， 但是2座设计 ， 作为升级版的E300也已开启预售 ， 其续航也升级到305公里 ， 标准版是双排3座 ， Plus版是双排4座 ， 由于续航较长 ， 所以价格不便宜 ， 估计要5万多元起步 。
个人觉得宏光MINIEV从一起步就采用4座造型 ， 其实更适合日常和家用 。 你要不信 ， 就看看各处跑的老年代步车 ， 大多数都是双排 ， 可三座/四座和五座 ， 要不地铁口拉活儿的“黑摩的”们为啥屡禁不绝？没有第二排 ， 是绝对不行的 。
宏光MINIEV这次能这么低价杀进市场 ， 看样子是要革了这批“黑摩的”的命 。 希望这次国家队出手 ， 能彻底解决这个城市顽疾 ， 完成摩拜单车们未竟的事业 。
其实“摩的”的价格不菲 ， 从一万到几万元高低不等 ， 至于续航 ， 百八十公里丝毫不影响使用 。 本人住的小区里 ， 就有很多电动摩的 ， 没见过哪位车主为续航发过愁 ， 因为几乎从来不“远行” 。 想想这也是它们能够充斥市场的秘诀之一 ， 另外就是不需要“驾照” 。
我有点担心 ， 因为购买和驾驶MINIEV的车主们需要“驾照” ， 这又与老年代步车和“摩的”的用户区分开来 ， 无法完全重叠 ， 虽然价格重叠度很高 。
说实话 ， 或许最了解国人的是五菱！
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“人民需要什么 ， 五菱就造什么 。 ”这句话很震撼 。
宝骏品牌的E200和E300系列 ， 或许是沿着高续航的路子继续进化 ， 类似其他电动车的追求 ， 完成替代燃油车的使命；而五菱宏光的MINIEV ， 或许在探索一种家庭日常使用的场景 ， 它并不是一味的追求高续航 ， 而是更看重使用场景 ， 以及低廉的价格 。
不是吹捧 ， 五菱神车已久 ， 但对很多城市小白而言 ， 对微面拉货的五菱宏光 ， 只是羡慕却不会购买 ， 但对于造型时尚的MINIEV或许会有购买的冲动 ， 类似戴姆勒奔驰推出Smart时的初衷 ， 既小巧又便宜 ， 虽然后来Smart没有完成预期盈利 ， 被转到吉利手中——希望MINIEV在国内能完成Smart未竟的事业 ， 既小巧又便宜 ， 还能盈利 。
静等着上市吧 ， 如果价格合适 ， 我也想来一辆 ， 在北京占个号、代个步 。
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