贝尔-波音的里程碑：第400架V-22“鱼鹰”向美国空军交付
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2020年6月10日 ， 贝尔-波音团队在佛罗里达哈尔伯特工厂向美国空军特种作战司令部交付了一架CV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机 ， 从而达到了一个新的里程碑：这是“鱼鹰”家族向用户交付的第400架飞机 。
贝尔-波音副总裁兼倾转旋翼机项目总经理谢恩·奥彭肖说：“我要感谢所有使V-22取得成功的人 ， 感谢他们的辛勤工作和对‘鱼鹰’的奉献 。 我们专注于制造和支持这些令人难以置信的飞机 ， 以便让我们的战士能够完成他们在全球的空中、陆地和海上的所有任务 。 ”
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“祝贺V-22达到交付400架的里程碑”美国海军陆战队V-22联合项目执行官马修·凯利上校说：“从第一架生产的V-22交付到现在已经20多年了 ， 它为美国海军陆战队和美国空军提供了无与伦比的能力 。 它是世界上唯一在产和在役的倾转旋翼机 ， 可以让军人在最困难的环境中执行各种任务 。 它的需求仍然很高 ， 这个飞行平台的影响力怎么强调都不为过 。 ”
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CV-22B“鱼鹰”既可以像直升机一样垂直起降和悬停 ， 也能像涡桨飞机一样长距离高速飞行 。 它的巡航速度可达时速396公里；海平面最高时速可达500公里；在15000英尺（4750米）的高度时速可达565公里 ， 可以说是世界上最快的直升机 。
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2019年10月8日 ， V-22“鱼鹰”机队累计飞行突破50万小时 。 这一纪录由375架“鱼鹰”共同创造 ， 包括美国空军的CV-22B和海军陆战队的MV-22B 。 美国海军版的CMV-22B计划今年服役 ， 它将逐步取代C-2A“灰狗” ， 承担舰载远程后勤运输任务 。
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2017年8月2日 ， 第350架“鱼鹰”交付 。
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V-22“鱼鹰”首飞于1989年 。 经过漫长的试飞、暂停开发、项目重启、更改设计、事故后停飞和恢复测试等波折 ， 终于在2005年6月通过了最后的作战评估并进入全速生产阶段 ， 2007年在海军陆战队形成了初始作战能力 。
V-22“鱼鹰”在测试阶段确实发生过几起严重事故 ， 但在修改硬件和软件并正式装备后 ， 安全性已得到极大提高 ， MV-22在海军陆战队的事故率只有旋翼机平均事故率的一半 ， 成为海军陆战队中事故发生率最低的旋翼机 。
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【贝尔-波音的里程碑：第400架V-22“鱼鹰”向美国空军交付】6架V-22A原型机中的第3架（陆战队版） ， 陈列于美国直升机博物馆教育中心 。
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