科创远川汇|特斯拉朋友圈的门槛有多高?( 二 )
在特斯拉的供应商中 , 很多是即给供应零部件 , 又是其研发合作伙伴 。 因为电动车独有的零部件一开始很难找到合适的供应商 , 传统供应商对该领域又不熟悉 , 加上早期特斯拉自身也没有成熟的指标 , 部分零部件就需要依仗和供应商共同研发制造 。
正是在解决特斯拉实际问题的过程中 , 这些零部件企业自身的研发实力也越来越强 , 为后续拿下更多项目和订单奠定基础 。
例如 , 为特斯拉提供铝加工制品的东山精密 , 同时还收购下原本供应苹果的柔性电路供应商MFLX , 作为研发合作伙伴与特斯拉保持长期的技术沟通;而托普集团则作为国内首屈的高制造能力企业 , 在特斯拉产能加速时献上了自己的工厂 。
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国产Model3动力总成系统供应商
在特斯拉这里 , 永远是有能力的供应商拿的项目多 , 赚的多 。
第二条:你的配合意愿如何?
特斯拉在产品研发早期 , 寻找供应商一直是个老大难的问题 。
这一时期的特斯拉 , 需求体量小 , 产品要求高 , 既需要针对大多数零部件进行研发 , 又把标准制订的相当严苛 。 再加上特斯拉研发迭代速度相当快 , 电动车独有的零部件很多供应商也不熟悉 , 所以特斯拉的订单传统供应商看不上也不愿意配合 。
即便如此 , 仍有国产供应商悄悄走出国门 , 为特斯拉提供各种结构件和电子零部件的开发和生产 , 在特斯拉的首批中国供应商中 , 可谓八仙过海 , 来自各行各业 , 而对于他们 , 特斯拉也是“不拘一格降需求” 。
甚至早期 , 还有着特斯拉选供应商不找上市公司的说法 。
这些企业不一定都有汽车行业的完整资源 , 但基本都有个共同特征:体量都不大 , 特斯拉的订单对他们来说相当有吸引力 , 相应的自身也要拥有一定研发能力 , 能配合并满足北美工程团队的严苛要求 。
待到特斯拉ModelX/S打响市场 , 不断有国内优质供应商加盟 , 供应商自身的体量也明显增大 , 但高度的配合意愿始终是特斯拉要求的重点 。
和宁波旭升的合作即是如此 , 原本在12年特斯拉想找的铝合金铸件供应商是龙头广东鸿途 , 然而鸿途认为当时不出众的特斯拉体量又小 , 要求也过分严苛 。
此时旭升出现 , 三个月时间内 , 靠着百依百顺的高配合度 , 解决了特斯拉电池冷却系统的一个部件设计 , 通过特斯拉供应商认证 , 并签下长达十年的供货合同 。 在之后的合作中 , 生产标准完全满足特斯拉标准 , 获得“特斯拉全球十佳供应商”称号 。
还有陪特斯拉一起成长的松下 , 靠着一手NCA+硅碳负极电池迅速抢占了新开辟的电动化市场 。 然而随着特斯拉Model3计划扩产 , 不愿认可特斯拉销量的松下对老伙计产生了怀疑 , 二者分道扬镳 , 特斯拉转头找了LG和宁德时代为新的电池伙伴 。
第三条:你的响应速度够快么?
特斯拉造车的故事中 , 有一个“4小时朋友圈”的轶事 。 说是在美国 , 特斯拉电池厂Giga1到加州Fremont汽车制造工厂 , 地图导航车程4小时10分 。
而在中国 , 对应特斯拉上海工厂 , 正好把江浙沪包邮区圈在里面 , 在国金证券等机构看来 , 未来国产特斯拉供应链大概率会把“4小时朋友圈”的策略坚持到底:零部件工厂离上海工厂不会太远 , 大部分为江浙沪汽车产业链集群 。
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特斯拉“4小时朋友圈”的主要的“朋友们”
“包邮区”的国产汽车零部件产业集群早在特斯拉上海工厂动工之前 , 就已经存在 。 无论是供应距离、人力成本还是生产效率均有优势 , 未来还会进一步加大 。 这也是特斯拉考虑将工厂放在上海的一大动因 。
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