车家号|然后呢？，吉利科技4.0赚足了眼球( 二 )
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在一些报道中 ， 能看到“沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发”的说法 。 早前沃尔沃有一个SPA平台架构 ， 无论车辆大小和复杂性 ， 都可以建在同一条生产线 。 从当前信息中我们无法判断吉利CMA和沃尔沃SPA之间的关系 ， 但彼此之间的融合互通一定存在 。
不过话说回来 ， 拿出世界级的平台和不断造出世界级的产品 ， 是两个概念 。 吉利赶上这趟4.0的车 ， 只意味着拿到和世界主流汽车厂商同场竞技的门票 ， 输赢还要各凭本事战斗 。 就像同样是文件处理软件 ， DOS系统下的WPS所向披靡 ， 而当主舞台换成Windows ， 就变成了另一个故事 。
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汽车工艺错综复杂 ， 比如零部件的品控、比如人工操作环节的稳定性、比如设计对客户真实需求的洞察.......具体到终端产品上 ， 很多细节都会成为影响因素 。 CMA平台虽好 ， 效果依然要观察 ， 如今吉利将众人的期望值挑逗的特别高 ， 也降低了市场对吉利的容错率 。
很多人在说吉利CMA时都首先提到丰田TNGA ， 但实际上 ， 以吉利+沃尔沃的风格特点看 ， 并不一定会给丰田造成多少压力 ， 恐怕更紧张的是德系车 。 尤其像大众这种以前就存在个性化不足问题的德系品牌 ， 其MQB模块化平台被车友们戏称为“没区别” ， 虽然依靠中国市场群众基础 ， 销售成绩不错 ， 但在全球市场上却表现欠佳 。
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吉利收购沃尔沃后 ， 又投资了奔驰母公司戴姆勒 ， 与德系车之间千丝万缕 。 李书福曾在2017年的一次会议上公开表示 ， “吉利采购件的20%-30%来自德国 ， 并以每年超过100%的速度增长 。 “如今借助4.0平台CMA ， 吉利在国内能否守住自主阵地的同时 ， 拿下合资车的市场份额？
【车家号|然后呢？，吉利科技4.0赚足了眼球】惊喜过后 ， 这场潜在的大战更值得期待 ， 让我们拭目以待！
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