特斯拉股价上破1000，新能源产业链这趟“车”，再不上就真的错过了！
_本文原始标题：特斯拉股价上破1000 ， 新能源产业链这趟“车” ， 再不上就真的错过了！来源：格隆汇
作者|借东风
数据支持|勾股大数据
众多利好齐集的特斯拉 ， 股价终于在昨夜突破1000美元 ， 市值达到1900亿美元 ， 成为全球最大的汽车企业！据统计 ， 自3月23日美股见底至今 ， 不到3个月内 ， 特斯拉的股价累积涨幅已经达到132%！
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特斯拉股价创新高 ， 带动国内一众特斯拉概念股爆发 。 今天 ， 特斯拉概念板块整体大涨 ， 跟踪新能源车产业链的基金——平安新能车ETF——涨1.37% 。
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记得今年初特斯拉在华设厂之后 ， 它的汽车产品销售价格开始下降 。 于是有网友戏称 ， 美国股民买特斯拉的股票 ， 赚翻倍；中国股民买特斯拉产业链 ， 赚一半；车主买了特斯拉的汽车 ， 却亏了30%！
这当然是个段子 ， 但却反映背后的深刻显示：
新能源汽车的技术在成熟 ， 随着规模经济效应以及单位产品的成本降低 ， 新能源汽车产品大范围普及推广 ， 乃至对传统燃油车构成的更新换代潮 ， 已经开始 。
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新能车市场回暖 ， 特斯拉销售火爆
据中汽协发布的数据 ， 5月新能源汽车产量和销量分别为8.4万辆和8.2万辆 ， 同比下降25.8%和23.5% ， 环比上升3.5%和12.2% 。 虽然同比下滑仍然较多（受疫情影响） ， 但环比进入增长区间 ， 符合预期 。
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此外 ， 据中国乘联会数据显示 ， 特斯拉5月份在国内的新车销量达到11095辆 ， 环比增长205% 。 这一数据不仅刷新了特斯拉自己在中国的单月销售记录 ， 在国内同级别的纯电动车品牌中也无人能出其右 。
据特斯拉对外事务副总裁陶琳介绍 ， 特斯拉上海超级工厂正开足马力 ， 将加速实现2020年产15万辆的目标 。
今年4月 ， 续航里程为668公里（超长续航）的国产Model3长续航后轮驱动版正式上线 。 与此同时 ， 国产Model3高性能全轮驱动版也开启预订 。
据官方消息 ， 国产Model3长续航后轮驱动版补贴后售价339,050元 ， 本月（2020年6月）即将交付 。 长达668公里（国标工况法）的续航里程 ， 被视为这款新车最大亮点和卖点 。 国产Model3高性能全轮驱动版补贴前售价419,800元 ， 预计2021年第一季度开始交付 。 由此 ， 特斯拉Model3也实现了在售全系车型的中国本土化生产 。
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Model3高性能全轮驱动版将进行国产化 ， 这意味着特斯拉Model3的在售车型将不再需要从海外进口 ， 不但大大缩短了生产交付的时间周期 ， 也将进一步激发中国用户的需求 。
记得在这款超长续航的Model3刚刚开始接受续订的时候 ， 由于预约太火爆 ， 官网访问量过大 ， 特斯拉的官网一度宕机 ， 订单无法提交 。
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（来源：特斯拉官网）
新能源汽车在中国不是新事物 ， 但自2019年补贴逐步退坡以来 ， 中国新能源车的销量已经持续下滑了8个月 。
中汽协数据显示 ， 2月份 ， 汽车产销量出现大幅下滑 ， 汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆 ， 环比均下降83.9％ ， 同比分别下降79.8％和79.1％ 。 如果按这个趋势发展的话 ， 未来新能源车的销售会继续收缩 。 但是 ， 亢龙有悔 ， 否极泰来 。 就在行业近乎冰点的时刻 ， 历史性的转折往往就会出现 。
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政策转向 ， 拐点将至
进入2020年 ， 全球各国对新能源车的支持政策逐渐转暖 。 结束了2017年以来补贴退坡、支持退坡的局面 。
2017年 ， 工信部推出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称“《办法》”） ， 业内称为“双积分制” 。 然而实践结果并不理想 ， 2018年行业出现新能源积分严重过剩的情况 。
对此 ， 工信部2019年开始对《办法》进行了修改 ， 降低电动车的单车积分 ， 修改了电动车积分结转标准 。 日前 ， 工信部公布了2019年119家车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况 ， 总量过剩的情况较2018年明显好转 。 但2019下半年至2020年初 ， 新能源车补贴政策仍不明朗 ， 人们的预期是 ， 退坡会持续 。
【特斯拉股价上破1000，新能源产业链这趟“车”，再不上就真的错过了！】然而否极泰来 ， 2020年3月 ， 国常会明确提出 ， 新能源汽车补贴政策延续两年 。 进入4月 ， 新能源汽车政策暖风愈加频繁 。
4月7日 ， 工信部发布了关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）的通知 ， 将进一步降低新能源汽车生产企业及产品准入门槛 。
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（来源：工信部）
同为4月7日 ， 全国政协副、中国科协、规划咨询委员会主任万钢在北京主持召开《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》咨询委员会会议 ， 工业和信息化部副部长辛国斌参会并介绍《规划》编制和新能源汽车产业发展有关情况 。
根据规划 ， 到2025年新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%的目标 。 而2018年新能源汽车销量仅占当年汽车总销量的4.47% 。 这意味着 ， 新能源汽车的销量将在7年的时间里翻5倍 。
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不仅是中国 ， 全球各国（经济体）都在制定新能源车的发展目标 ， 并提出了传统燃油车禁售的时间表 。 新能源车取代传统燃油车 ， 已经是确定的趋势 。
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可以肯定的是2020年将是中国乃至全世界新能源汽车投资大年 ， 各国的政策支持力度都在加码 ， 而消费者对新能源汽车的接受度也逐渐与生产商达成一致 。 根据Marklines预测 ， 到2025年 ， 全球新能源汽车销量将接近1500万辆 。
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这也意味着新能源汽车产业链上的一众公司迎来了发展的红利时期 ， 行业开启上行周期 。
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投资新能源车产业链的方法
与投资个股相比 ， 指数化投资具有全行业投资、分散风险等优势 ， 因而一直以来是普通投资者参与市场的最安全有效的工具 。
中证新能源汽车产业指数（930997.CSI） ， 是一只跟踪新能源车全行业的指数 ， 也是参与新能源车产业链投资的最佳工具 。
目前而言 ， 中证新能源汽车产业指数（930997.CSI）指数是中国新能源汽车全产业链指数 。 从指数成分来看 ， 其覆盖了新能源汽车全产业链 ， 上游、中游电池、中游零部件、下游整车配置非常均衡 ， 稳稳当当受益于行业长效发展红利 ， 不赌方向 。
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该指数基期为2014年12月31日 ， 以1000点作为基准 。 从指数走势图中可以看到 ， 该指数设立以来波动较大 ， 特别是在2018年之后 ， 伴随着股市行情转差以及补贴政策退坡 ， 下跌非常明显 。 而2019年初到二季度 ， 仍然出现了一波反复 。 直到2019年下半年 ， 才开始逐渐止跌反弹 。 近期行情不稳也导致了指数的波动 。
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由于汽车周期及疫情的杀跌 ， 汽车零部件中板块的整体估值很低 ， 不过考虑到将来汽车零部件行业将被电动化的创新周期 ， 电动化后从无到有的零部件需求或者单车价值提升等带动下 ， 低估值叠加成长或将迎来历史性的戴维斯双击行情 。
基于中证新能源汽车产业指数（930997.CSI）的指数基金——平安新能车ETF（515700）——成立于2019年12月31日 ， 并于今年2月10日首发上市交易 ， 现已在沪市进行交易 。
鉴于首发稀缺性、费率低廉、以及跟踪误差小等优势 ， 平安新能车ETF或许是投资新能源汽车产业最简便以及最高效的工具了 。
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及时上“车”
近期美股继续牛冠全球 ， 纳斯达克指数不仅收复3月初因疫情恐慌而导致的大跌 ， 甚至突破10000点的大关 ， 创历史新高 。 在这样的背景下 ， 特斯拉的股价也是一波流 ， 从450涨到1000 ， 用了不到3个月 。
追高吗？还是等回调介入？
事实上 ， 优质资产的上车机会总是那么稀缺 。 就像A股里的茅台 ， 2018年10月底股价跌破500 ， 然而一转身不到一年的时间里 ， 就蹭蹭蹭冲破1200了 。 今年“疫情坑”砸出来一个960的上车机会 ， 不到3个月 ， 就冲破1400了 。
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这从侧面反映出一个道理 ， 那就是 ， 牛股任何时候都是上车机会 。 因为市场是一群人的疯狂 ， 这份疯狂 ， 总比个人的冷静与理性的力量大 。 对于这样的牛股 ， 只有一个字：买 。
但买不是不讲方法 ， 要分批次建仓 ， 要降低平均成本 。
A股没有特斯拉 ， 却有一堆特斯拉概念股 ， 有一只跟踪特斯拉产业链的基金 。 目前对于新能源汽车行业而言 ， 销售下滑与补贴退坡这两大因素已经出清 ， 未来国家对这个行业的支持 ， 加上新技术和新生活方式的推广与普及 ， 可以预见到 ， 新能源汽车产业链将享受长期的增长 。
股市 ， 向来是春江水暖鸭先知 。 虽然现在新能源汽车的销量（包括特斯拉在华的销售）还没有大规模上量 ， 但资本市场已经闻风而动了三个月了 。 所以 ， 不要等到哪一天新能源汽车销售爆发了 ， 再去追悔莫及 ， 没有及时上了新能源产业链的“车” 。
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