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共享单车硝烟再起，哈罗能否更上一层楼？

共享单车硝烟再起，哈罗能否更上一层楼？
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文|吴昊
沉寂已久的共享单车行业 ， 硝烟味又浓了起来 。
今年 ， 随着滴滴全面吹响进军号角 ， 旗下的青桔单车也被寄予厚望 ， 四月份宣布获得10亿美元融资 ， 拉入了君联资本和一家海外大基金入伙 ， 而据媒体报道 ， 青桔此轮融资 ， 有一部分是截胡原本投给哈罗的 。
无独有偶 ， 在青桔融资的同一时期 ， 美团也宣称今年将加大投车力度 ， 不久前抛出上百万辆单车订单 ， 其野心表露无疑 。
在共享单车三国杀的局面中 ， 哈罗本已经取得了相对领先的地位 ， 可是在美团加码 ， 滴滴全力以赴的情况下 ， 后来居上的哈罗 ， 如何应对眼前的新变化？
三足鼎立
两年来 ， 共享单车无战事 。
随着“彩虹大战”告一段落 ， 橙蓝之争余热散尽 ， OFO、摩拜合并大计落空之后 ， 共享单车走过最初的草莽期 ， 格局逐渐趋于稳定 。
除了倒下的小黄车、小蓝车等 ， 卖身美团的摩拜 ， 滴滴亲自下场押注的青桔 ， 以及得到阿里六轮融资实现逆袭的哈罗 ， 成为了街头的主颜色 。
从资本的宠儿到一地鸡毛 ， 暴露了共享单车行业的局限性 ， 高额的运维成本 ， 激烈的市场竞争 ， 让共享单车理想的商业模式 ， 在现实面前显得苍白无力 ， 不堪一击 。
但另一方面 ， 共享单车具有刚需、高频次消费、高活跃用户等诸多特征 ， 在流量增长缓慢的移动互联网江湖中 ， 成为了笼络用户的利器 。
洗牌过后 ， 如今的摩拜、青桔、哈罗强势突围 ， 后无来者 。 但他们无法单独掌握自己的命运 ， 最终被美团、滴滴、阿里等巨头的资本意志所主导 。 共享单车 ， 成为了巨头攻城略地的棋子 ， 亦成为各家巨头的战略要地 。
在谁也不能消灭谁的情况下 ， 共享单车三足鼎立 ， 似乎已经成为终局 ， 难有大变动发生 。
但这样沉闷的格局维持到现在 ， 战场上的火药味突然浓了起来 。
作为出行巨头的滴滴 ， 早已经在酝酿新的进击计划 。 去年6月 ， 滴滴发布关于两轮车组织架构调整的内部邮件 ， 宣布滴滴出行单车事业部、电单车事业部正式整合升级为两轮车事业部 。 滴滴官方宣布称 ， 利用滴滴平台的战略纵深 ， 挖掘平台协同的潜力 ， 不断探索并创新出与各地政府、当地运营商、产业链、合作伙伴的多赢模式 。
今年 ， 滴滴突然被传出旗下青桔单车获得10亿美元融资 ， 拉入新投资方君联资本以及一家海外大基金 。 而且根据《晚点LatePost》报道 ， 哈罗去年下半年酝酿的一轮融资 ， 最后关头被滴滴截胡 ， 转投青桔 。
另外 ， 滴滴今年对外公布了新三年“0188”计划 ， 0重大安全事故 ， 每天服务超过一亿单 ， 国内全出行渗透率超过8％ ， 全球服务用户MAU超8亿 。 在滴滴的计算中 ， 两轮车将承担起4000万单的任务 ， 对于共享单车给予的厚望 ， 不言自明 。
除滴滴之外 ， 美团也没闲着 ， 在去年Q3季度分析师财报会议中 ， 王兴称共享单车是明年核心投资领域 ， 而且动作明显 ， 据媒体报道 ， 今年4月份美团下单了百万辆以上的共享电单车订单 ， 同时独家买断了富士达一款Q8车型 ， 作为代工厂 ， 富士达将不能再给其他品牌生产相同设计款式的电单车 。 根据业内人士估算 ， 美团的单车订单价格在10亿元左右 。
作为共享单车一员的哈罗 ， 去年宣布品牌升级 ， 进军四轮车出行战场 ， 而且不久前对外宣布称今年将实现盈利的目标 。 除了单车除外 ， 哈罗App还上线了吃喝玩乐内容 ， 不久前试运营跑腿服务 。
种种情况表明 ， 摩拜、哈罗、青桔之间又将展开新一轮的较量 ， 防线也不在局限于单车领域 ， 而将延伸至两轮车与本地生活领域 。
作为后起之秀哈罗 ， 如何面对新一轮的三国杀？
游击战
哈罗成立之初 ， 行业内已经呈现摩拜和小黄车双寡头的局面 ， 二者市场份额加起来几乎超过90% ， 一穷二白的哈罗不得不另辟蹊径 ， 采取农村包围城市策略 。
后来的事情大家都知道了 ， 哈罗喜遇贵人 ， 先后获得阿里六轮融资 ， 凭借支付宝和钉钉的流量加持 ， 以及免押金举措 ， 成功逆袭 。 2018年5月25日 ， 阿里巴巴集团学术委员会主席曾鸣称 ， “哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo ， 日订单总量超过前两者之总和” 。
哈罗能够在重围中一路杀出 ， 阿里的支持是主要原因 ， 但哈罗并没有沉湎于巨头所创造的优渥环境 ， 而是时刻保持警醒 ， 不断等待机会出现 ， 迅速出击 。
2018年底 ， 滴滴由于两起顺风车恶性事件 ， 口碑一落千丈 ， 在监管和舆论的夹击下 ， 动弹不得 。 最终一路蒙眼狂奔的滴滴 ， 以开除两名高管 ， 顺风车全国下架为代价 ， 蛰伏时期长达一年之久 。
作为出行市场的玩家 ， 哈罗快速抓住空窗期 ， 2019年1月25日 ， 哈罗顺风车业务上线成都、上海、广州等六座城市 。 随后又将顺风车业务拓展至全国多个城市 ， 借此完成自身出行生态的布局 。
在此之前 ， 哈罗单车两周年发布会在上海召开 ， 哈罗宣布整体品牌升级为哈啰出行 ， 宣布联手高德地图、嘀嗒出行 ， 在北京、上海、南京、成都、杭州、武汉、广州、厦门、大连、西安等全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务 。
哈罗布局两轮车 ， 抓住了很好的机会窗口 ， 然后采取游击战的策略 ， 巩固自己在四轮车生态的布局 。 尽管哈罗在四轮车领域存在试水的成分 ， 但突破单一业务布局的尝试 ， 从来没有停止过 。
除四轮车业务之外 ， 哈罗一路不断巩固自身在两轮车市场的地位 。
目前 ， 哈罗推出了单车、助力车、电车业务 ， 对应分别解决3公里、5公里、10公里场景的出行需求 ， 而且 ， 哈罗的布局 ， 也一度往产业链纵深处切入 。
去年6月 ， 哈啰出行宣布与蚂蚁金服、宁德时代成立三方合资公司 ， 投入10亿发展电动二轮车“换电”业务 。 宁德时代是国内最大动力电池厂商 ， 出货量曾一度问鼎世界第一的宝座 ， 是当之无愧的电池巨头 。
哈罗入局换电业务 ， 有着自身的考量 ， 哈罗创始人杨磊曾透露 ， “中国每天接近20亿次出行需求 ， 其中10亿次是依赖两轮车完成的 ， 而这10亿里面主要的服务依赖于电动自行车 ， 每天需要完成近亿次的充电过程” ， 另外哈罗依赖于饿了么骑手场景 ， 换电业务很容易开拓出新的营收曲线 。
而且 ， 哈罗的另一项考量因素 ， 是为电单车发展铺路 。 2019年7月 ， 哈罗将电动车事业部独立为一级部门 ， 业务等级上与哈罗单车平行 。 电单车并非新鲜事物 ， 过去曾与共享单车并驾齐驱 ， 但由于政策限制 ， 最终未能发展起来 。 但在去年 ， 随着新国标的颁布 ， 电单车又有卷土重来的迹象 。
相比于单车 ， 电单车在下沉市场的需求更为明显 ， 是两轮车渗透的重要场景之一 ， 在换电业务已经有所布局的哈罗 ， 将拥有更强的优势 。
另外 ， 哈罗还推出了哈罗车服 ， 基本该平台 ， 哈罗后期可以将业务往保险、车辆维修等方面拓展 ， 开拓新的营收曲线 。
今年是哈罗实现盈利的重要一年 ， 盈利也意味着行业进入自我造血阶段 ， 但囿于共享单车行业的局限性 ， 哈罗必须向更大业务拓展 ， 这一方面 ， 哈罗还有多少机会？
层楼难上
从出身草芥实现逆袭 ， 哈罗在两轮车市场已经取得了成功 ， 但哈罗并不局限于此 ， 创始人杨磊曾说过 ， 共享单车在哈罗的业务中最好只占一成 。 因此他将哈罗未来的对手视作美团和滴滴 ， 而不是摩拜和青桔 。
所以哈罗不断拓展业务范围 ， 入局四轮车市场 ， App中增加吃喝玩乐内容 ， 以及试运营跑腿服务 ， 但今时不同往日 ， 哈罗想要在生活服务领域和网约车领域重现当初的神话 ， 压力重重 。
首先 ， 在哈罗大本营 ， 战事将再度上演 ， 随着滴滴和美团在单车上的投入加大 ， 哈罗将面临更大的压力 。 在这方面哈罗虽然拥有一战之力 ， 甚至还有一些优势 ， 但总体而言 ， 各城市对单车投放已经做了限量和规定 ， 哈罗难以取得大胜 。
而在四轮车市场 ， 滴滴则会对哈罗形成更强势的打击 。
哈罗的四轮车业务算是趁虚而入 ， 但根基未稳 。 彼时滴滴忙于合规化与安全 ， 无暇自顾 ， 但如今滴滴已经整顿兵马 ， 随着顺风车的回归 ， 滴滴将再次冲锋 。
所以 ， 滴滴今年不断在行业引起骚动 ， 制定新三年目标 ， 宣布网约车业务盈利 ， 除了巩固自己在出行行业的话语权 ， 也宣示着将重回高增长 。
相比于滴滴超90%的市场份额 ， 哈罗在两轮车市场难有优势可言 ， 滴滴的护城河是凭借几百亿资金烧出来的 ， 以此形成他人无法企及的长板优势 ， 这一点很难有人能够撼动 。 而且今时不同往日 ， 哈罗几乎不可能模仿当年滴滴的成功路径 。
另外 ， 哈罗四轮车还要面临技术和运力两方面考验 。 根据多家媒体报道 ， 哈罗网约车和顺风车存在里程计算偏差大、定价不精确等一系列问题 。 而且 ， 不用于两轮车市场 ， 网约车是需求和供应两方共同驱动的市场 ， 没有单量则没有司机 ， 没有司机又没有乘客 。 这是后发者哈罗 ， 难以弥补的缺陷 。
所以 ， 哈罗想要在四轮车市场分一杯羹 ， 难如登天 。
而且 ， 哈罗也面临和滴滴相似的困境 ， 作为一个出行App,用户粘度低 ， 甚至哈罗比滴滴更为明显 。 由于用户用完即走的习惯已经根深蒂固 ， 所以哈罗很难将流量转化到非出行的业务场景中 。
杨磊自己也曾说过 ， 从业务逻辑来讲 ， 出行本身和消费密不可分 ， 本地生活服务是哈罗基于目前出行领域已经积累的业务基础和3亿用户去做的一个延伸和探索 ， 但目前还远谈不上是哈罗下一阶段的“阵地” 。
在本地生活的布局 ， 滴滴早已经栽了跟头 。 最近 ， 滴滴动作也不小 ， 成立货运服务 ， 上线滴滴跑腿 ， 成立旅行社 ， 之前在无锡与美团掀起外卖大战 ， 但从最终结果来看 ， 都是雷声大 ， 雨点小 ， 无一能终 。
在滴滴尚无法切入的生活服务领域 ， 哈罗的机会可想而知 。
【共享单车硝烟再起，哈罗能否更上一层楼？】但是 ， 共享单车的流量性质 ， 以及在两轮车市场的地位 ， 共同构成了哈罗的一块自留地 ， 如果哈罗能够抓住时机 ， 择时而动 ， 完善两轮车出行的故事 ， 仍然不失一种机会 。


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