中国用新技术来解决歼10攻击范围的短板问题，摆脱空中加油
对比国产歼-16和歼-11重型机 ， 歼-10这款中型机必然是相对“腿短”的 ， 这种单发机与生俱来的缺点是内燃油储存量较低 ， 滞空时间和作战半径自然受到制约 ， 一切都是定位使然 。 所谓解决其航程问题 ， 倒不如重新研制一款战机好了 。
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先从作战半径来说 ， 这种数据只能做参考 ， 不同作战任务对作战半径的要求也不同 ， 比如高空拦截和低空突防的作战半径就差距很大 。 歼-10空载转场航程为3600千米；截击任务中 ， 挂载3具副油箱、2枚中距弹和2枚近距弹时作战半径为1100千米左右 ， 经过空中加油能延伸到1600千米；不挂副油箱 ， 13个外挂挂载6吨弹药 ， 作战半径约为600到800千米左右 。
我们根本没有任何必要拘泥于歼-10航程 ， 不论是重型机还是中型机 ， 自设计伊始都自有用处 。 也不必拿歼-10同外国军机 ， 如苏-35去对比 ， 毕竟俄罗斯领土非常广袤 ， 巡弋领空或者奔袭叙利亚 ， 自然要增强苏-35的内油量 ， 这也是为何我军装备苏-35用来巡弋辽阔的南海 。
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东海就不同 ， 其海空纵深比较狭窄 ， 自浙江的温州和宁波向东飞行600千米就能到日本冲绳和那霸 ， 放歼-11、苏-35等重型机在此执行任务大材小用 ， 这时就特别能突显出歼-10的作用 。 歼-10用作国土边境领空巡弋也可以大大降低重型战机使用成本 。
当然 ， 一旦有一天成功突破第一岛链 ， 准备搞以美国关岛为核心的第二岛链 ， 拓展歼-10的航程就有必要了 。 我们可以为歼-10挂载副油箱、增设保形油箱、提供空中加油来拓展航程 。
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【中国用新技术来解决歼10攻击范围的短板问题，摆脱空中加油】总之无论它的航程如何 ， 歼-10依然是一款能担任国土防空、完成海上和地面打击任务的优秀中型战斗机 ， 这种可成规模装备的相对廉价的战机能夯实我国空防一体战术实践 ， 还能培养一批优秀的飞行员 。
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