家轿市场的C位,价格稳定基本不优惠,可是却有着45000+的销量

随着海外市场中的日产Sentra完成换代上市 , 加上上汽通用雪佛兰赛欧3出口南美、斯柯达柯米克反哺欧洲 , 我们算是明白了一件事 , 那就是中国汽车市场对于全球汽车制造与消费的影响力正在日益加深 。
【家轿市场的C位,价格稳定基本不优惠,可是却有着45000+的销量】一度被国内消费者看作是特供车的东风日产轩逸成为了全球造车的香饽饽 , 日产用特供车每年在中国市场“骗”走40、50万辆的单车销售量 , 这个20年(2000年 , 第一代日产轩逸国产上市)都没有解开的误会也应该被澄清了 。
家轿市场的C位,价格稳定基本不优惠,可是却有着45000+的销量
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若要真的从身份上来比较 , 其实一直与轩逸抢夺紧凑型轿车市场C位的上汽通用别克英朗、上汽大众朗逸 , 才是真真正正的“中国上海特产” , 这两个名牌目前都仅在中国市场销售 。
其实不管是畅销海外市场也好 , 统治国内市场也罢 , 日产轩逸的确是一款用实力和实用性说话的产品 , 不然其也不会在4月成为2020年首款累计销量突破10万辆(109,181)的紧凑型轿车 , 更是在5月热销45703辆 。 我们今天就从家庭用车的角度来品一品 , 日产轩逸到底配不配在英朗、卡罗拉、朗逸等热门竞品云集的合资国产轿车市场 , 站稳唯一的中心位置 。
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空间竞争从没怕过谁
中国家庭汽车消费市场的核心诉求无非就是这几个:燃油经济性、安全性、空间性 , 再有就是不同年龄层次的车主对于外观设计与车载功能的不用具体要求 , 我们先从该级别细分市场共同的三大购车需求来看 。
东风日产轩逸作为第八代Sentra在中国市场的代言人 , 在雷诺-日产-三菱联盟CMF-C平台上开发的它的确先于世界市场上市销售 , 而且它的空间实用性也坚持着同级别市场最高水准 。
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4,641/1,815/,1447mm的三围尺寸参数在紧凑型轿车市场中的确很有看点 , 尤其是这车身宽度设计上 , 其能够让后排座椅拥有更宽、更长的坐垫 , 其不论是对于乘客腿部的支撑 , 还是对于3人同时乘坐来说都是极为关键的舒适度保障 。
与此同时 , 2,712mm的轴距在同级市场中 , 也仅比威朗、速腾这样的13万级超规格产品稍短一些而已 , 而这样的数据已经足以让轩逸在同级中扮演”头等舱“的角色 。
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对于身高在180cm左右的男性乘客来说 , 后排座椅1拳半的膝部空间的确令人眼前一亮 , 不过扭力梁并没有让日产轩逸隐藏好自己的转向轴 , 这使得其中间位置座椅的舒适程度仍旧非常受限 , 而这也是轩逸在与朗逸竞争的过程中 , 唯一的空间劣势 。
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安全性全看评分?配置有底气
从安全性来说 , 中保研的C-IASI安全碰撞测试评分在过去两年可是掀起了轩然大波 , 尤其是正面25%偏置碰撞当中 , 别克GL8、宝马3系、帕萨特、迈腾等一众”名将“纷纷落马 , 一时间关于该测试是否靠谱的讨论持续上热搜 。
其实就从这些成绩并不好的铭牌来说 , 这个评分到底有多少分量 , 相信大部分读者朋友心中都有属于自己的一杆秤 。
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再说日产轩逸 , 东风日产为第十四代轩逸提供了多达7项主动式智能安全系统 , 尤其是FEB智能防碰撞安全系统(智能刹车辅助 , 又称主动制动系统) , 其能够在车辆发生意外操作时 , 通过车机系统的主动控制 , 有效防止意外碰撞的发生 , 从而保证行车与驾驶人、乘客的整体安全 。
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另外 , 覆盖车辆前后的驻车雷达、倒车过程中配合倒车影像系统出现的车侧预警 , 以及用于规避并线盲区的并线辅助系统 , 这些都将会帮助轩逸在家庭用车环节 , 保护同车乘客的人身安全 。
当然了 , 公路上所发生的意外其实绝大部分都与驾驶人的主观驾驶相关 , 想要真正实现百分百的驾驶安全 , 驾驶人自己还得多加小心才是 。
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1.6L油耗低 , 性能还不错
最后是燃油经济性 , 也就是我们通常所说的油耗 。 日产轩逸并没有像朗逸、英朗等车型那样用上涡轮机 , 而是坚持全系共享同一台1.6L自然吸气发动机 。
别看这台自吸机排量不低 , 但是其却能够在CVT无级变速箱的帮助下 , 实现5.0L/100km的工况综合油耗 , 这是目前所有同级紧凑家轿当中的最低数值 , 它比起以省油卖车的丰田卡罗拉还要省油 。 即便是在我们的认证车主调查反馈当中 , 轩逸的实际综合油耗量也不过6.1L/100km , 想一想连一台两厢的高尔夫都比它耗油量大 。
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不仅如此 , 轩逸这台139Ps/169N·m的1.6L四缸发动机 , 还能够让其以11.5秒的成绩先于朗逸1.5L车型完成0-100km/h加速呢 。 如此一来 , 满足了紧凑型家用轿车三大需求的轩逸 , 还有了可以在直线超车上克敌制胜的筹码 , 坐上家轿第一的宝座也就顺理成章了 。


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