自主豪华品牌间的比拼，5月份消费复苏后销量如何
5月份刚过去 ， 各大品牌的销量报告也逐渐公布 ， 受疫情影响也逐渐减弱 ， 所以5月份的销量报告成为了很多厂商秀成果的时刻 。 在这个消费升级的年代里 ， 高端品牌备受关注 ， 特别是近些年来自主高端品牌 。
每月的月初都是公布上个月努力成果的时刻 ， 对于自主高端品牌来说 ， 并不是全部品牌欢喜 ， 也有愁的品牌 。 其中 ， 频频公布技术突破的长城最让人意外 。
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领克如鱼得水
领克汽车5月实现月销量达12950辆 ， 环比增长约27.5% ， 同比增长约41% ， 创下今年以来最高月销量表现 ， 并连续两月获得双位数增长 。
自2017年底首款车型投放至今 ， 领克累计总销量达到296,041台 ， 且有望成为最快突破30万销量大关的中国高端汽车品牌 。
领克并不是最早走这条路的品牌 ， 却是走得最快最成功的品牌之一 。 领克以其前卫的设计 ， 在刚推出时就引起了热议 ， 虽说不是最漂亮的设计 ， 却是最独特的 。 领克集合了沃尔沃与吉利的优势 ， 打造出了消费者心中理想的自主豪华品牌定位 ， 在市场上也如鱼得水 。
领克的技术得到沃尔沃的传授 ， 大大降低了初始研发成本 ， 加上共用平台 ， 不仅得到品牌的拔高 ， 还将生产成本降低 ， 可谓一箭双雕 。 而在营销方面 ， 则是吉利的拿手好戏 ， 不惜巨资砸在TCR赛事方面 ， 以此推出更贵的运动车型 ， 从而提高品牌调性 。
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WEY疲软乏力
5月份长城汽车共销售新车81901辆 ， 同比增长30.92% ， 实现今年以来销量首度双增长 。 繁华之下 ， 长城也遇到了问题 ， WEY品牌在5月份的销量进一步下滑 ， 总销量仅为5015辆 ， 同比下滑了19.33% 。
其中VV5、VV6和VV7的销量分别为1528辆、2058辆和1429辆 。 此前表现最好的VV6在5月份同比下滑50.24% 。 问题似乎出在了VV6上 ， 在产品方面并不存在大问题 ， 或许是出在产品定位上 。
事实上 ， VV5 ， VV6 ， VV7三款车型在外观上过于相似 ， 加上长城只专注于SUV车型 ， 其中利弊显而易见 。 WEY会没落吗？那倒不一定！长城在技术积累上常有突破 ， 最近在变速箱与无钴电池上已有突破 ， 反倒是这个一直低调的品牌在营销上差强人意 。
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红旗热销利弊
红旗的销量数据 ， 早早便已公布 ， 或许是对于销量数据的自信 。 从其公布的销量数据来看 ， 一汽红旗在5月的销量为15100辆 ， 同比增长133%；而1-5月其累计销量也达到了54600辆 ， 同比增长116% 。
对于红旗的品牌 ， 在消费者心中 ， 更多的是其历史与情怀 。 一个能追溯到1958年 ， 与中国政府息息相关的品牌 ， 如今能在大多消费者的承受范围内 ， 销量当然不愁 。 事实上 ， 红旗一直都相当不争气 ， 以前拿着合资车型换壳卖高价 ， 必然没多少消费者买账 。
自一汽内部改革以来 ， 红旗车的发展进入了一个快车道 ， H5和H7价格下探 ， HS5和HS7问世 ， 车型更加丰富 ， 价格更加亲民 。 在另一方面 ， 红旗内部虽然有着限价的规定 ， 但在终端销售执行方面有着“特殊”的办法 ， 热销的HS5也能拿到将近1万8的优惠 ， 对于其余自主高端品牌来说也实属“犯规” 。
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新能源的未来
新能源就是汽车市场的未来 ， 这个已经是大家的共识 ， 三个自主高端品牌也在陆续地推出新能源车型 。 长城在这方面已有突破 ， 在早些时候成立的蜂巢能源在近日传出 ， 发布两款新型无钴电池 ， 这将会成为长城最大的底牌 。 并且目前欧拉品牌表现不错 ， 在研发与应用上已有良好的体现 。
领克方面即使成立不久 ， 但在沃尔沃与吉利上技术积累不少 ， 也不会让人过分担忧未来 。 而在红旗方面则稍有逊色 ， 事实上20年前 ， 一汽就开始布局新能源 ， 是国家第一批863新能源项目牵头单位之一 ， 在2000年成立了电动车项目组 。 但由于内部管理混乱 ， 一直没有什么建树 ， “蓝途战略”也落得烂尾收场 。
一汽也曾想过依靠新势力 ， 已经与6家造车新势力达成战略合作 ， 包括清行、新特、博郡、拜腾、云度和零跑 。 但可惜这6家新势力也不景气 ， 其中也不乏欠款等坏消息 。 一汽的新能源路 ， 并不好走 ， 红旗自然就要稍逊一筹 。
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【自主豪华品牌间的比拼，5月份消费复苏后销量如何】总结：5月份的测验成绩已经出了 ， 虽说这仅是一个小小的考试 ， 但也能反映各“考生”当前的状态 。 对于以上的品牌来说 ， 如何把握目前 ， 展望将来是相当重要 ， 汽车市场洗牌正在进行 ， 如何站稳对于这些“新品牌”来说是重中之重 。
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