一场惨祸毁掉整个航空公司，回顾博兹瓦纳航空1999.10.11撞机事故
一天之内整个航空公司的机队就没了
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博兹瓦纳航空公司标志
1999年10月11日当地时间清晨5时45分 ， 博兹瓦纳首都哈博罗内的塞雷茨·哈马爵士国际机场 ， 三架法国宇航ATR-42-320支线客机静静的停在停机坪上 ， 这三架飞机是当时博兹瓦纳航空公司全部能飞的家当（博兹瓦纳航空当时还有一架BAE-146正在修理） ， 它们将在下午分别执行各自的航班任务 。
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电脑模拟：停在塞雷茨·哈马爵士机场停机坪上的3架博兹瓦纳航空ATR-42 ， 制作：TheFlightChannel
早上5时50分左右 ， 一个身影悄悄地溜上了其中一架注册编号为A2-ABB的ATR-42（1988年首飞 ， 至当天机龄11年 ， 属于中年机） ， 他叫克里斯·范特斯维 ， 时年32岁 ， 拥有10年资历 ， 是博兹瓦纳航空公司第一位获得机长飞行资格的博兹瓦纳人（之前博兹瓦纳航空公司的机长都是法国人或者比利时人） 。 登机后 ， 范特斯维径直坐上了机长座位 ， 并按照起飞前检查单程序完成起飞准备后启动了引擎 。
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哈博罗内的塞雷茨·哈马爵士国际机场
实际上范特斯维当天没有任何飞行任务 ， 他因为健康问题导致体检不合格因此被航空公司判定为不适合飞行而暂时停止了其飞行资格 。 换句话说 ， 当天他是利用自己的职务权限和熟络的人员骗过了安保和机务登上了A2-ABB号机 ， 在没有经过任何授权的情况下启动了引擎 。
当两台普拉特·惠特尼加拿大公司PW120涡轮螺旋桨引擎依次发动产生的轰鸣声 ， A2-ABB号机开始滑出停机坪 ， 滑上了滑行道 。 当时机场塔台无人值守 ， 因为还没有到6点的上班时间（以黑蜀黍的“勤劳”程度 ， 他们肯准时上班已经很讲良心了 ， 提前到岗那是太阳打西边出来） ， 因此没有任何人注意到这架飞机正准备干什么 ， 即便注意到了 ， 也想当然的认为这是当天例行的飞行计划 ， 并未加以注意 。
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电脑模拟 ， 范特斯维私自驾机起飞 ， 制作：TheFlightChannel
当地时间5时58分 ， A2-ABB号机在范特斯维一人的驾驶下毫无干扰的擅自从塞雷茨·哈马爵士国际机场起飞 ， 并开始绕着机场上空进行盘旋飞行 ， 如同一只孤零零的秃鹫在监视着脚下的猎物一般 ， 透着一股肃杀之气 。
当地时间上午6时 ， 塞雷茨·哈马爵士国际机场的塔台管制员准时到岗（工作态度在“黑蜀黍”圈子里绝对算是敬业的） ， 发现空中有一架没有在飞行计划通报表上的飞机在机场上空“嗡嗡”盘旋 ， 登时疑惑不已 ， 还没等他们试图联络这架身份不明的飞机 ， 驾驶这架飞机的克里斯·范特斯维倒先主动通过塔台频率联系塔台 ， 内容让整个塔台里的管制员大吃一惊：
“我是克里斯·范特斯维 ， 我将要把这架飞机坠毁 。 ”
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本厂长绘制的博兹瓦纳航空公司A2-ABB号ATR-42支线客机二视图
塔台瞬间陷入了慌乱 ， 在短暂的乱作一团后 ， 管制员们从惊慌中冷静下来 ， 一边通知机场进行人员和车辆疏散作为先期预防措施；一边勉力的安慰范特斯维 ， 希望他冷静 ， 不要干傻事 。
航站楼内 ， 不明就里的候机乘客面临机场工作人员和警卫要求离开候机楼的指示还以为机场遭到了恐怖袭击 ， 顿时惊慌失措 ， 整个机场一时间秩序大乱 ， 恐慌气氛不断蔓延 。
另一边 ， 塔台管制和范特斯维之间的空地对话还在继续 ， 在对话中 ， 范特斯维情绪激动 ， 愤怒的控诉博兹瓦纳航空公司对他不公正的待遇：同样是机长 ， 为什么外籍“白皮”机长的待遇就比他好一大截？更何况他们的飞行技术并没有他的好！为什么“白皮”飞行员取得机长资质是那么的轻松而他却那么的艰难？为什么“白皮”机长花天酒地生活糜烂还能正常执飞 ， 而他就得被认为精神问题停飞？
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本厂长绘制的博兹瓦纳航空公司A2-ABB号ATR-42支线客机细节1
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本厂长绘制的博兹瓦纳航空公司A2-ABB号ATR-42支线客机细节2
这明显是闹待遇啊 ， 一个小小的塔台管制显然搞不定 ， 只好层层上报 ， 最终惊动了时任博兹瓦纳国防军副司令奥格·马西尔将军 ， 他下令由国防军接管机场 ， 并且向塔台派出谈判专家试图继续劝导范特斯维将飞机降落 。
可是范特斯维意志坚定 ， 他一再表示一定要将这架飞机坠毁 ， 并且连目标都列好了：博兹瓦纳航空公司设在塞雷茨·哈马爵士国际机场的一座办公楼 ， 以此来“一劳永逸的解决”他和航空公司之间的恩怨 。
谈判专家一再安抚 ， 并且承诺一定将范特斯维的诉求“上达天听” ， 让总统为他作主 ， 解决一切他提出的要求 。
当博兹瓦纳国防军将范特斯维威胁要撞毁的那座博兹瓦纳航空公司办公楼里的人疏散个一干二净后塔台告知范特斯维：你要撞的目标大楼现在已经没有人了 ， 你的仇人也不在这楼里 ， 你撞了也没有意义 。
这句话似乎产生了效果 ， 范特斯维要求和博兹瓦纳航空公司的总经理、塞雷茨·哈马爵士国际机场的负责人、博兹瓦纳中央警察局局长、他的女友以及时任博兹瓦纳共和国总统费斯图斯·莫加埃通话 。 此时 ， A2-ABB号机已经在塞雷茨·哈马爵士国际机场上空盘旋了超过一个小时 。
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时任博兹瓦纳共和国总统费斯图斯·莫加埃
塔台的谈判专家回答：前几个要求都没问题 ， 但费斯图斯·莫加埃总统当时正在国外访问 ， 无法和他通话；范特斯维随后要求改和时任博兹瓦纳共和国副总统伊恩·卡马通话 。
在博兹瓦纳航空公司总经理、塞雷茨·哈马爵士国际机场的负责人、博兹瓦纳中央警察局局长以及范特斯维的女友依次和他通话完毕后已经快到上午8时45分 ， 范特斯维似乎被女友的一番情真意切的劝说打动 ， 并且当时因为已经盘旋了两个多小时左右 ， 飞机的油箱快要见底 ， 所以范特斯维告诉塔台他愿意降落 ， 请求给他导航 。
喜出望外的塔台自然是无有不依 ， 在塔台的引导下 ， 范特斯维驾驶着A2-ABB号机放下起落架对准机场的27号跑道进近 ， 并按照正常的降落程序于8时52分稳稳的在27号跑道接地 。
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电脑模拟：范特斯维驾驶ATR-42重新在机场降落 ， 制作：TheFlightChannel
当所有的人都认为事情将要过去 ， 范特斯维将在飞机停稳后高举双手向博兹瓦纳国防军投降的时候 ， 让他们目瞪口呆的一幕发生了：范特斯维并没有驾机减速并滑向滑行道 ， 而是继续高速的在跑道上滑跑并猛然转向 ， 以200节的地速高速冲向停机坪上停泊的另外两架博兹瓦纳航空公司的ATR-72-320型客机 。 情节转换之快 ， 令在场所有人都来不及反应 ， 最终——
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电脑模拟：范特斯维驾机冲向停机坪上的另外两架ATR-42 ， 制作：TheFlightChannel
DUANG！
随着一团巨大的冲天火球 ， 博兹瓦纳航空公司所有三架ATR-42-320型支线客机都化为一团扭曲的废铁（大火和爆炸顺便还烧毁了一辆机场引导车） ， 这是当时博兹瓦纳航空公司仅有的3架可以飞行的客机 ， 克里斯·范特斯维则当场死亡 。 他这惊天一撞 ， 导致博兹瓦纳航空公司在一瞬间陷入没有飞机可用的状态（当时博兹瓦纳航空公司只剩下一架正在维修的A2-ABD号BAE-146支线客机） ， 当天下午的全部航班（分别是前往约翰内斯堡、哈拉雷和弗朗西斯敦）也被迫取消 。 超过120名乘客被迫滞留在塞雷茨·哈马爵士国际机场 。 博兹瓦纳航空公司作为博兹瓦纳共和国的载旗航空公司的声誉受到了极大的打击 。 一名亲历全程事件的乘客回忆：“他一遍又一遍的飞过来 ， 机场的工作人员把所有人都赶了出去 ， 我躲到了柜台后面 。 ”
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正在燃烧的博兹瓦纳航空ATR-42残骸
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博兹瓦纳航空公司的A2-ABD号BAE-146客机
塞雷茨·哈马爵士国际机场因此被迫关闭以清理飞机残骸 ， 第二天上午宣告恢复开放 ， 而博兹瓦纳航空公司也紧急湿租了一架HS748型支线客机（注册编号A2-ABA）以维持起码的航班运营 ， 缓解航空公司没有飞机可用的窘境 。 并暂时将哈博罗内至约翰内斯堡的航线交由南非快运的冲8支线客机承担 。
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博兹瓦纳航空紧急湿租的A2-ABA号HS748客机
由于被毁的三架ATR-42客机中只有两架被博兹瓦纳航空公司买下 ， 另外一架属于干租 ， 因此博兹瓦纳航空公司被迫还将付给租赁商一笔不小的赔偿金 ， 当然由于博兹瓦纳航空公司给三架飞机全部投保了全损险 ， 所以这笔赔偿金中的大部分由保险公司赔付（三架飞机去掉折旧费后估值1000万美元） 。
事故发生后几个小时之内 ， 全球的报纸都报道说范特斯维对博茨瓦纳航空公司的官员感到“不满”与愤怒 ， 因为他由于健康问题被终止了飞行权限 。 其他人则认为他患有抑郁症与精神疾病 。 令人匪夷所思的是 ， 从范特斯维偷取飞机升空到最后飞机撞机总共超过两个半小时 ， 按道理说机场有足够的时间疏散人群和停机坪上的飞机 ， 但是博兹瓦纳国防军低下的疏散效率导致整个疏散过程混乱不堪 。 连人疏散过程都乱成一锅粥 ， 更别说疏散停机坪上的飞机了 。
另外 ， 塞雷茨·哈马爵士国际机场形同筛糠的安保是范特斯维得以毫无阻碍地登上飞机并起飞的重要客观条件 ， 机场的管理部门为此饱受诟病 。
直到今天 ， 范特斯维做这一切的动机依然是个迷 。
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本厂长绘制的博兹瓦纳航空公司A2-ABB号ATR-42支线客机细节3
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本厂长绘制的博兹瓦纳航空公司A2-ABB号ATR-42支线客机细节4
A2-ABB号机性能数据
机型：法国宇航ATR-42支线客机
乘员：机组2人+载员42人（标准）
长度：22.67米
翼展：24.57米
高度：7.586米
空重：10285千克
最大起飞重量：16700千克
最大商载：4915千克
发动机：两台普拉特·惠特尼（加拿大）公司PW120型涡桨发动机 ， 单台1824轴马力 。
最大巡航飞行速度：495千米每小时
【一场惨祸毁掉整个航空公司，回顾博兹瓦纳航空1999.10.11撞机事故】最大燃油航程：4481千米
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