现代|车评：21800元的PAGANI 150，国产少有的运动取向Café Racer( 二 ) |超跑|用车|

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“运动设定”
如果说坐姿已经“有内味儿”了，减震的设定就更体现这款车运动取向，前40mm倒置前叉无论是弹簧和阻尼都偏硬，两个后减震采用的是双线距弹簧，一些小坑洼还是能够应付，但过一些连续坑洼路面时就有些捉襟见肘了。 850mm的座高加上坐姿和减震的设定，就像厂家说的那样，打造出了上世纪50年代Café Racer的感觉。

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PAGANI 150依旧采用的是那款在GPR 150、CR 150等车款上搭载的单缸风冷149mL发动机，最大功率13.3kW（9750r/min），最大扭矩14N·m（7500r/min）。众所周知，这是一款偏向高转速发力的高压缩比动力平台，所以厂家为这款车配备了51齿后牙盘，来增加这款车的低转速动力表现。这样的动力特点虽然不太适合拥堵的城市交通环境，但却增加了这款车在动力上的可玩性，你不用吝惜油门和转速，同时声音和震动也会促使你将转速拉高，以获得更好听的声浪和更小的震动。在日常的骑行中， 6000-9000r/min是这款车最舒服的骑行转速，这时整车的震动最小，声音没有了低转速时的细碎感，动力响应也更加轻快，在动力特点上也符合这款车的运动定位。

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“复古车也很好骑”
当你尝试一些运动驾驶时，能很快发现，这款PAGANI 150实际就是一款披着复古外衣的运动车款，虽然没有使用GPR 150的铝合金车架，但这副钢管车架足以应付一款Café Racer的运动表现。运动感十足的座姿结合减震和轮胎，带给你的驾驶反馈会让你在山路中怀疑这到底是不是一款复古车，虽然在运动性能上不足以媲美使用同样发动机的GPR 150 ，但绝对是目前市面上同级别最具运动感的Café Racer 。

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整车轻盈的操控要得益于较轻的车重以及合理的中心分配， 133kg的净重比GPR 150还要轻，所以就算是拥有850mm的高座高，也不会给人太大压力。在运动驾驶时，这款车的轻盈操控几乎和现代运动车款无异，外观复古，但驾驶质感丝毫没有复古的感觉，换挡清脆，车头的指向性也非常好，我觉得把这款复古车拉到赛道里可能也会有不错的体验。

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现代|车评：21800元的PAGANI 150，国产少有的运动取向Café Racer( 二 )

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