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大众入股江淮、吉利控股华菱 资产优化大势所趋！下一个是谁？

天下大势 ， 分久必合 ， 合久必分 。 商用车“战场”亦是如此 。
随着汽车“新四化”的加速推进 ， 市场竞争更加地多元化 ， 同时对于整车厂来说意味着更大的资金压力 。 盲目地搞规模扩张并不可取 ， 一味地单打独斗也不可取 ， 如何缓解车企巨大的资金链压力？引入战略投资、股权转让或重组上市成为我国商用车企降低市场风险、提升主营业务市场竞争力的有效途径之一 。
【大众入股江淮、吉利控股华菱 资产优化大势所趋！下一个是谁？】2020上半年还未过去 ， 在外资股比放开的头半年 ， 商用车企业的重大资产重组事件却接连发生 ， 与往年相比明显频繁了许多 。 我国商用车市场竞争或开始进入一个新的发展阶段 。 下面 ， 我们一起来看看吧！
现代汽车独资控股四川现代加快中国商用车事业扩张速度
2020年1月1日 ， 商用车外资股比正式放开 。 在此机遇下 ， 为了明确基于独资经营体制的全球企业定位 ， 扩大中国商用车事业 ， 四川现代于今年初就已经完成了股份变更 。 变更后 ， 韩国现代汽车集团成为唯一大股东 ， 持股比例为100% 。 至此 ， 四川现代变更为外国法人独资 ， 同时也成为国内首家外商独资的商用车企业 。
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3月18日起 ， 四川现代更名为现代商用车 ， 并采用新的CI设计 。 现代商用车独资运营后 ， 为其更快引进现代汽车在世界市场积累的经验和先进技术奠定了基础 。 与此同时 ， 通过扩大产品线 ， 引领未来中国商用车市场 ， 现代商用车有望成长为行业备受关注的品牌 。
安凯转让安凯车桥40%股权“易主中车”将于7月31日前完成
近些年 ， 迫于客车行业日趋低迷的市场行情 ， 安凯客车（公司全名为“安徽安凯汽车股份有限公司”）试图通过资产“瘦身” ， 缓解经营压力 ， 进一步增强业务发展能力 。 2018年和2019年 ， 安凯客车两次欲转让扬州宏运100%股权 ， 但似乎发布公告后 ， 并无较大收获 。
今年 ， 安凯客车资产“瘦身”项目取得实质性进展 。 3月20日 ， 安凯客车通过安徽省产权交易中心“公开挂牌转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司（以下简称“安凯车桥”）40%股权” ， 转让底价4860.32万元；4月17日 ， 安凯车桥40%股权转让在安徽省产权交易中心挂牌期满 ， 安徽省产权交易中心征集到1个符合条件的意向受让方 ， 广西方盛实业股份有限公司（以下简称“方盛实业”）为最终受让方 。
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与此同时 ， 安凯的控股权变更也在今年加紧推进和落实之中 。 在2019年9月 ， 安凯客车收到江淮汽车、安徽省投的《关于安凯客车股份协议的转让意向书》 ， 根据该意向书 ， 中车产投将持有安凯客车21.3%的股份 ， 江淮汽车将只有12.35%的股份 ， 安凯客车控股股东将不再江淮汽车而是中车产投；2020年3月 ， 安凯客车发布公告表示 ， 2020年1月以来 ， 受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响 ， 交易各方及顾问机构人员复工不足 ， 会面和商谈进程推迟 。 各方希望在2020年7月31日之前达成关于协议转让的最终协议 。
福田挂牌转让河北雷萨51%股权、怀柔重机工厂部分资产及安凯车桥30%股权
在福田汽车聚焦商用车业务 ， 实现三年行动计划的战略背景下 ， 为了引入多元化资本 ， 保障全资子公司河北雷萨重型工程机械有限责任公司（以下简称“河北雷萨”）的长远可持续发展 ， 2020年4月21日 ， 福田汽车发布关于“公开挂牌转让河北雷萨重型工程机械有限责任公司51%股权”的公告 。 挂牌价格为2.47亿元 ， 股权转让后 ， 福田汽车将持河北雷萨49%股权 。
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4月22日 ， 福田汽车又发布关于“公开挂牌转让怀柔重机工厂部分资产”的公告 ， 福田拟公开挂牌转让怀柔重机工厂房地和设备等相关资产 ， 转让底价不低于评估报告北汽集团备案结果；本次转让收益用于福田汽车偿还银行贷款 ， 支持商用车业务发展等 。 据悉 ， 本次通过资产转让实现存量资产优化 ， 预计为福田汽车带来资产转让收益约1亿元 。
另外 ， 在安凯客车成功脱手安凯车桥40%股权之后 ， 福田汽车于6月4日晚间也发布了关于“公开挂牌转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司30%股权”的公告 ， 公司拟通过北京产权交易所公开挂牌转让安凯车桥30%股权 ， 挂牌价格为3645.24万元 ， 转让完成后福田不再持有安凯车桥股权 。
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目前 ， 这三项挂牌转让均在进行之中 。 其中 ， 在河北雷萨51%股权转让公告中 ， 福田汽车表示 ， 本次股权转让减少福田汽车的资金占用 ， 减少与其他工程机械企业的竞争从而增加底盘的销量 ， 进一步提升市场地位；在安凯车桥30%股权公告中 ， 福田汽车表示 ， 本次交易是为了加强公司对外长期股权投资管理 ， 提高资产配置效率及运营效益 。 值得注意的是 ， 在三次挂牌转让中 ， 福田汽车均表示 ， 交易将利于“福田汽车将聚焦商用车核心业务 ， 继续夯实福田汽车在商用车领域的优势 ， 推动商用车业务技术创新和进一步提升市场地位 。 ”
通过一汽轿车重大资产置换一汽解放重组上市
5月20日 ， 一汽轿车股份有限公司发布关于变更公司名称及证券简称的公告 ， 公司中文名称由“一汽轿车股份有限公司”变更为“一汽解放集团股份有限公司” ， 证券简称相应由“一汽轿车”变更为“一汽解放” ， 注册资本增至46.96亿元 。 这标志着经过对一汽轿车一年左右的资产重组 ， 一汽解放正式实现上市 。
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在重组前 ， 一汽解放是商用车龙头企业 ， 有着出色的业绩表现 ， 盈利能力超过国内A股多数上市车企 。 2019年4月12日 ， 一汽轿车拟置入一汽解放100%股权 ， 主营业务由乘变商；2019年6月25日 ， 一汽轿车5000万元成立全资子公司 ， 用以承接重组一汽解放的置出资产；2019年8月31日 ， 一汽轿车置入资产一汽解放100%股权；2020年2月19日 ， 一汽轿车作价270亿元置入资产一汽解放100%股权事项获证监会无条件通过；2020年4月24日 ， 一汽轿车人事变动 ， 胡汉杰担任董事长 ， 朱启昕担任总经理；2020年5月20日 ， 一汽轿车正式更名一汽解放 。
据悉 ， 一汽解放资产重组上市 ， 体现了一汽股份战略的“商进乘退” ， 一汽集团战略的“商乘分拆上市” ， 是一汽集团战略调整的“冰山一角” 。 而近年来在卡车领域销量强势领先的一汽解放 ， 在上市之后 ， 必将迎来更大的市场空间 。
大众收购江淮50%股权 ， 同时增持江淮大众股份至75%
中国放开股比 ， 以全新姿态扩大对外资的开放 ， 向全世界释放了强大而积极的信号 。 这在较大程度上促成了大众对江淮50%股份的收购 ， 以及对江淮大众股份的增持 。
5月29日 ， 江淮汽车发布公告 ， 安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股将签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》 。 大众中国投资将通过增资方式获得江汽控股50%股权 ， 同时增持江淮大众股份至75% 。
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在大众中国投资成为直接持有合资公司75%股权的股东后 ， 大众集团有意愿授予合资公司大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品 。 合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年间达到年产量350,000-400,000辆 。 项目总投资额预计达到约10亿欧元或等值人民币 。 同时 ， 大众集团有意愿与江汽控股在法律法规的框架下 ， 在各领域进一步进行全面深入的合作 。
华菱星马挂牌出让15.24%股权吉利已支付3000万元意向金
除开安凯和福田外 ， 挂牌转让股权的企业还有华菱星马 。 为契合《汽车产业中长期发展规划》等文件精神的要求 ， 引进有实力的战略伙伴 ， 突出主营业务发展、促进汽车产业整合、提升市场竞争力 ， 5月23日 ， 华菱星马控股股东星马集团及其全资子公司华神建材拟通过公开征集受让方的方式转让所持华菱星马全部股份（累计华菱星马15.24%股权） 。 若本次公开征集转让完成后 ， 华菱星马控股股东及实际控制人将发生变更 。
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该挂牌转让事件一出 ， 行业为之震动 ， 近半个月来 ， 华菱星马持续成为各大媒体号的热点 。 6月8日 ， 华菱星马在关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方的进展公告中表示 ， 目前已有吉利商用车集团向星马集团递交了受让意向书及相关申请材料 ， 并支付了认购意向金3000万元 。 如果最终真的是吉利接盘 ， 对于双方来说都是挺不错事情 ， 一是吉利近年来对商用车领域野心颇大 ， 但有点“偏科”于新能源领域 ， 而华菱星马将可快速地让其获得传统重卡技术领域的资源和技术储备；二是华菱星马也将获得吉利雄厚资金的支持 ， 既能缓解现在的困境 ， 未来发展也是更加值得期待 。
结语
从上述几家企业今年的变化可以看出 ， 未来的市场竞争将更加残酷 。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华今年在一次行业论坛上曾表示 ， 随着产品升级的要求提高 ， 以及外资企业的进入 ， 下一步商用车行业的竞争将会更加残酷 ， 也将加速产业调整和企业优胜劣汰；中国市场 ， 国际巨头已经进入 ， 商用车行业的竞争 ， 将不像原来那么简单 ， 而是国内市场国际化 。
或许 ， 现代商用车、安凯客车、福田汽车、一汽解放、江淮汽车和华菱星马今年的股权转让、变更事件只是一个开始 ， 国内外企业与企业之间的“抱团取暖”事件将会更多地发生 。


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