江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

锦上添花还是雪中送炭？

锦上添花还是雪中送炭？
文章图片

目前 ， 5G技术在汽车上的应用局限于车机系统、车联网等部分 ， 更高层次应用需大量基础设施建设的配合 。
文丨彭苏平
汽车行业正在加快5G的应用步伐 。
【锦上添花还是雪中送炭？】近日 ， 比亚迪发布了一张全新的车型海报 ， 在海报中 ， 本月底即将上市的比亚迪汉抛出了5G概念 ， 并自称是“全球首款搭载华为5G技术量产车” 。 不少媒体报道称 ， 比亚迪汉将是首款量产的5G汽车 。
5G是指第五代移动通信系统 ， 其显著优势是极快的速率、极大的连接和极低的时延 。 近年来 ， 随着汽车智能网联技术的发展 ， 5G与汽车行业的深度融合成为趋势 ， 5G有望为车联网及自动驾驶带来颠覆性改变 ， 而在这些领域落地也会使5G技术取得进一步发展 。
5G汽车已成为汽车行业最具有未来感的名词之一 ， 众多车企纷纷布局 。 实际上 ， 比亚迪汉并不是唯一一家打出5G旗号的车型 ， 此前 ， 广汽新能源AionV、北汽新能源ARCFOXα-T、上汽荣威MARVELR等车型都曾表示搭载了5G技术 ， 这些车型此前的预热文章 ， 也或多或少地采用加了定语的“首款量产5G汽车”等类似宣传 ， 除此之外 ， 新创车企华人运通也声称旗下的高合HiPhi1将成为“全球首款5G智能汽车” 。
究竟谁才是真正的全球首款量产5G汽车？智库君经梳理后发现 ， 上述车型之所以能够以5G概念作为卖点 ， 是因为它们都搭载了一定的5G技术或功能 ， 例如5G车载模组、5G智能座舱等等 。 不过 ， 多位业内人士对智库君表示 ， 当前的5G汽车仍处于发展初期 ， 在功能应用上尚处于车机等浅层领域 ， 这个阶段争抢谁是第一并不重要 。
“现在5G之于汽车的影响还不是很大 ， 只有车机的部分可以用一用 。 ”一位车联网业内人士对智库君表示 ， 对于真正的智能网联汽车而言 ， 5G技术能够起到锦上添花的作用 ， 但目前行业需要的是雪中送炭 。
5G汽车将竞相落地
比亚迪在海报中并未透露搭载的华为5G技术具体是何技术 。 6月8日 ， 比亚迪方面对智库君表示 ， 比亚迪汉将搭载华为巴龙50005G模组 ， 带来10倍于4G的高速网络 。
2019年的上海车展上 ， 华为曾发布全球首款支持车路协同C-V2X技术的5G模组MH5000 ， 该模组基于巴龙5000芯片 ， 不但具有高集成、高性能和低功耗的特点 ， 价格优势也相对明显 ， 在商用速度上也处于领先 。
锦上添花还是雪中送炭？
文章图片

华为一般不会直接外售车载通信芯片 ， 而是以通信模组形式供货（模组是芯片的最小系统的集合） 。 不过 ， 也有部分车企并未以模组形式进行采购 ， 而是只用了华为的芯片 ， 例如广汽新能源 。
广汽新能源旗下的AionV据称是全球首款采用巴龙5000芯片的汽车 ， 被称为“全球首款量产5G汽车” 。 在其官网上也打出了“5G智能健康座舱”概念 ， 预计6月中旬上市 。
据介绍 ， AionV集成了华为最新一代巴龙50005G芯片 ， 并搭载了广汽新能源自主开发的“5G+V2X智能通讯系统” ， 能实现高速率、低延时和广连接的有机统一 。
而北汽新能源旗下高端车型ARCFOXα-T和上汽荣威的MARVELR之所以被冠上5G汽车名号 ， 则是因为搭载了华为的5GT-Box（TelematicsBOX） 。
T-Box与主机、手机APP及后台一起 ， 构成了车联网系统的四个部分 ， 车载T-BOX作为无线网关 ， 为整车提供远程通讯接口 ， 主要用于和后台系统或手机APP通信 ， 实现手机APP的车辆信息显示与控制 。
资料显示 ， ARCFOX在2019年就发布了全球首个商业搭载5G技术的IMC（IntelligentModuleCriterion ， 智能模块标准架） 。 该架构以全球领先的5G技术应用作为核心 ， 同时联合华为、麦格纳、戴姆勒、博世等合作伙伴共同打造而成 ， 具备42个核心模块、127个功能模块 。
上述车型都计划在2020年下半年上市 。 除此之外 ， 还有一款尚未预售的车型也号称是“全球首个智能5G汽车” ， 即华人运通旗下的高合HiPhi1 。 今年5月 ， 华人运通宣布 ， 与中国电信联合发布全球首个5G车载移动网络服务 ， 意味着高合汽车将成为首个智能5G汽车 。
华人运通方面表示 ， 高合HiPhi1是业内首次标配5G+V2X的量产定型车 ， 并配有开放式的电子电机架构产品 ， “在未来两年内都看不到类似的产品上市” 。
技术应用仍处发展初期
从时间上看 ， 6月中旬便将上市的广汽新能源AionV或将成为第一款量产上市的5G汽车 。 不过业内人士的共识是 ， 当前5G技术在汽车上的应用尚不成熟 ， 大家基本都处于起步阶段 。
目前 ， 5G技术在汽车上只应用于车机系统、车联网等部分 ， 一位新创车企内部人士表示 ， 这些都只是一些浅层次的应用 。 以比亚迪为例 ， 5G网络目前主要是能够给用户带来更快更好的网联体验 ， 还有一些远程遥控驾驶等特色应用 。
锦上添花还是雪中送炭？
文章图片

罗兰贝格执行总监、汽车行业战略咨询领域专家吴钊对智库君表示 ， 目前正在筹备上市的这些5G车型都仍处于发展初期 ， 尚不能称为完全成熟的5G车型 ， 原因有二：
其一 ， 这些5G车型仅搭载了部分5G技术与功能 ， 例如5G车载模组、5G智能座舱 ， 或者5G支持的自动驾驶与智能网联系统 ， 在软件和硬件上实现了一定突破 ， 但技术落地与智能化水平都还处于初期；
其二 ， 5G技术本身的发展尚未完善 ， 且面临政策法规缺乏、产业协同与基础设施不足等挑战 ， 距离车辆真正实现实时、海量的交互沟通和V2X（Vehicle-To-Everything）“万物互联”仍有很大差距 。
从中长期来看 ， 成熟的5G汽车将拥有更强的网络连接能力、感知能力与智能化水平 ， 成为生活的“第三空间” 。 最终 ， 车能够和人、路、网、云形成融合 ， 实现车辆高度协同感知、完全自动驾驶、远程遥控等场景 ， 而汽车产业也将发生根本性的变革 ， 整个出行生态将变得更智慧和简单 。
而从技术的角度而言 ， 实现上述变革性的出行生态并不仅仅是依靠5G技术和某一两家车企就能实现 。 上述新创车企内部人士表示 ， 比车机应用更上一层的V2X ， 就需要大量基础设施建设的配合 ， 并非只是装上5G模组就可以成型的 。
智库君了解到 ， 上汽荣威在推出5G智能座舱汽车的同时 ， 也着手在上海的智能网联示范区内展开车路协同的示范运营 。 今年两会期间 ， 上汽集团董事长陈虹还建言 ， 要支持有条件的地区从5G新型基础设施等方面入手 ， 加快构建智能汽车基础设施体系 ， 加快培育相关的创新链和产业链 。
吴钊也指出 ， 车联网需要大量的基础设施与车辆的互联 ， 以及多种传感、计算、定位技术合力 ， 5G网络部署提供的是通讯保障 ， 还要大量技术的突破才能合力推动“数据与出行管理平台”的出现 ， 此外 ， 政策和法规等多种因素也会影响 ， 需要的建设周期很长 。


    推荐阅读


    上一篇：贵阳日报|心都悬到嗓子眼！几个小孩爬百米高顶楼，玩“滑梯”！

    下一篇：央视网|国家统计局城市司高级统计师董莉娟解读2020年5月份CPI和PPI数据