潮人谈汽车|丰田与一汽、东风、广汽、北汽六方成立燃料电池研发合资公司
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2020年6月5日 ， 丰田与一汽、东风、广汽、北汽四家整车厂以及北京亿华通签署合营合同 ， 成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司” 。 新公司主要从事商用车燃料电池系统研发工作 。
合资公司出资比例为丰田65％、亿华通15％、一汽5%、东风5%、广汽5%、北汽5% ， 以丰田和亿华通为主导计划由董长征担任董事长 ， 秋田隆担任总经理 ， 预计于2020年内在北京正式成立 。
新公司的主营业务是针对中国市场需求开发“燃料电池电堆等的组件技术”、“燃料电池系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术 。 综合六方需求 ， 共同规划产品 ， 由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间 ， 加快FCEV在中国商用车市场的普及 。
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联盟中 ， 5家整车企业我们都很熟悉 ， 丰田更是燃料电池汽车领域的领头羊 ， 因而其在联盟中占主导地位 。 而亿华通又是何方神圣？竟能在合资公司中占到第二位 。
亿华通是中国自己的氢燃料电池系统供应商 ， 在国内也属领先地位 ， 拥有包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套设计开发测试能力 ， 其设计研发的具有自主知识产权的氢燃料电池发动机已搭载于宇通、福田、北汽、长安等车企的客车与商用车上 。
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燃料电池使用氢气作为能源 ， 运行过程中和纯电动车一样 ， 是一种零排放的清洁能源 ， 同样也被认为是未来汽车动力的发展方向之一 。 但是 ， 相较于纯电动车 ， 燃料电池目前还不成气候 ， 乘用车领域仅有丰田、本田、现代寥寥数家产品 ， 客车、商用车领域的实际应用也不算多 ， 更多停留在国家政策扶植的试点阶段 。
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燃料电池系统虽然有着不少优点 ， 但其功率密度不高 ， 成本不低 ， 加氢设施建设薄弱等缺陷导致其发展困难 ， 这也是新公司的切入点选择了商用车的原因之一 。
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连纯电动车的开发都要众多整车企业联合 ， 燃料电池汽车的研发工作对于单独一家车企而言更是“不可承受之重“ 。 丰田虽然已是行业巅峰也不能例外 ， 广交朋友 ， 才能合作共赢 。 而我们也能借用丰田的优势技术 ， 找到另一条可行的发展道路 。
【潮人谈汽车|丰田与一汽、东风、广汽、北汽六方成立燃料电池研发合资公司】本文作者为踢车帮Route64
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