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滴滴不平则鸣

滴滴不平则鸣
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文|吴昊
新冠疫情大流行波及各行各业 ， 网约车公司损失尤为惨重 ， 在疫情尚未结束的当下 ， Uber血亏、Lyft裁员 ， 中国出行市场一哥滴滴 ， 却是风景独好 。
6月8日 ， 滴滴App导航栏加入“货运”业务 ， 正式入局货运市场 。 此前滴滴则接连宣布共享单车业务获得10亿美元融资 ， 刷新行业记录；旗下自动驾驶公司取得重要进展 ， 获得软银5亿美元融资；另外滴滴还上线了跑腿服务 ， 新开了一家旅行社 。
滴滴的改变也表现在高管言行上 。 上个月滴滴总裁柳青在接受CNBC采访时表示 ， 滴滴的核心业务已经实现盈利 ， 而且称盈利只是滴滴的一种战略选择 。
以前的滴滴一直保持着“卖惨哭穷”的腔调 ， 现在满满都是存在感 。
滴滴太久没发声了 。 受到2018年两起顺丰车恶性事件影响 ， 滴滴元气大伤 ， 此后一年 ， 上至高管言论 ， 下至业务调整 ， 基本都围绕着安全口号 ， 在蛰伏500多天的时间里 ， 与滴滴一同乘坐着移动互联网东风的拼多多、美团 ， 股价屡创新高 ， 而今日头条估值也达到了千亿美金往上 。
曾经一度领跑的滴滴 ， 当初多么受追捧 ， 过去的一年就有多落寞 。
现在 ， 经过一年多时间整顿兵马、改革图新 ， 终于轮到滴滴说话了 。
触底反弹
2018年两起顺风车恶性事件 ， 让滴滴跌落低谷 ， 也让滴滴哑然 。
两个生命的消逝 ， 终于唤醒了滴滴的反思 。 在此之前滴滴一直是中国互联网公司典型的好战份子之一 ， 程维喊出“尔要战 ， 便战”的宣言 ， 带领着滴滴收快的、降Uber,从几百家打车公司尸体堆里爬出来 ， 吃下中国网约车90%以上的市场份额 。
但恶性事件发生之后 ， 滴滴犹如过街老鼠 ， 口碑一落千丈 ， 一场监管风暴也在网约车行业展开 ， 处于风暴之眼的滴滴 ， 不得不承认“丧失了安全红线与底线意识” 。
一路狂飙突进的滴滴 ， 在柳青的道歉声中刹住了车 。
2018年9月7日 ， 程维在一封内部公开信中公开叫惨 ， “滴滴绝不是一家黑心企业 ， 也绝不是一家赚钱高于一切的企业 。 接下来滴滴会allin安全 。 6年来滴滴还没有实现过盈利 。 2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元 。 ”
随后 ， 滴滴高喊过冬口号 ， 宣布对非主业进行“关停并转” ， 对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员 ， 整体裁员比例占到全员的15% ， 涉及2000人左右 。 同一时间段 ， 滴滴又被爆出2018年的亏损额达到了109亿元 ， 在顺风车事件发生之后的下半年 ， 亏损达到68.6亿元 。
从此 ， 滴滴放低身段 ， 深藏功与名 ， 吹响合规化与安全的号角 。
在滴滴沉寂的一年多时间里 ， 江湖上其他侠客名声渐隆 ， 头条、美团、拼多多都在各自领域里独领风骚 ， “TMD”小巨头队列中 ， 头条的估值已经突破千亿美金 ， 尤其是美团 ， 已经成为中国第三大互联网上市公司 ， 而相比于此 ， 滴滴的估值从七八百亿美元一路下跌到500亿美元左右 。
而且 ， 滴滴的用户活跃度也开始缩水 ， 据TalkAata的数据显示 ， 截至2019年第三季度 ， 滴滴在过去十二个月内乘客和司机端APP使用量分别下降了5%和23% 。
滴滴描绘的万亿美金出行故事 ， 眼看着就在风雨中凋零 。
直到去年年底 ， 滴滴小规模发声 ， 举办“全民吐槽滴滴”这样的娱乐化活动 ， 而后又宣布顺风车业务在全国开始试运营 。
今年的滴滴更是急不可耐 ， 力求达到不鸣则已 ， 一鸣惊人的效果 。
上个月滴滴总裁柳青在接受CNBC采访时表示 ， 滴滴的核心业务已经实现盈利 ， 这也成为了一个信号 ， 滴滴正在宣扬自己的话语权 。
从滴滴今年的动作就可以看出来 ， 3月10日 ， 滴滴在杭州和成都推出滴滴跑腿新服务；4月15日 ， 滴滴联合杭州交警、杭州公交集团在杭州推出“数字预约公交”服务；5月20日 ， 滴滴关联公司成立北京小桔国际旅行社有限公司；5月29日消息 ， 滴滴旗下自动驾驶公司获得软银愿景基金二期领投的超5亿美元融资；6月8日 ， 滴滴正式上线货运服务 。
从运人到运货 ， 从出行到本地生活 ， 滴滴四处留下自己的身影 ， 插下自己的旗帜 。
如果说 ， 一系列的大动作 ， 是滴滴的触底反弹后怒刷一波存在感 ， 但实际上 ， 滴滴此时的发声也恰如其时 。
今年资本市场寒风凋敝 ， 很多公司都采取了战略性收缩 ， 不愿为竞争而进行太多消耗 ， 在这样的阶段 ， 滴滴大可以进行小规模宣战 ， 但又不至于引火烧身 。
另外 ， 滴滴曾在2018年吹响了上市的号角 ， 但由于意外情况的发生 ， 导致上市计划最后无疾而终 ， 如今滴滴刚好趁此时机 ， 提前勾画故事轮廓 ， 为以后上市拉升估值 ， 这也是是多公司惯用的手段 。
只是 ， 滴滴四方宣战的过程中也制造了层层迷雾 ， 虚中有实 ， 实中有虚 。
高质量增长
滴滴现在很多业务都是虚晃一枪 ， 更多则是起到插旗与圈地的作用 。
以本地生活为例 ， 目前酒旅业务已经由携程和美团双寡头统治 ， 跑腿业务当中也有UU跑腿、闪送等新星 ， 这些领域滴滴很难深入对手腹地 ， 所以更多是试水性的动作 。
而无人驾驶虽然可能颠覆出行行业 ， 滴滴也拥有应用场景作为优势 ， 但那几乎是几十年之后的事情 ， 一场马拉松式的长跑 ， 滴滴不会百米冲刺 。
滴滴这些动作只是故布疑阵 ， 喊口号的意义大于业务本身 。 滴滴真正的实拳 ， 是聚焦主业务 ， 做有质量的增长 。
尽管已经沉寂了500多天 ， 但滴滴在国内出行市场超90%的市场份额没有改变 ， 从司机端抽取25%的佣金比例也没有变 ， 唯一变了的是补贴减少了 ， 出行市场的战争也平息了 。
所以 ， 滴滴可以依靠近乎垄断的市场份额与高抽成比例 ， 保证足够充沛的现金流 ， 从而小规模试水新业务 ， 而且核心业务实现盈利也将变得容易 ， 所以柳青在接受采访时说盈利只是一种“战略性的选择” 。
而且 ， 从滴滴目前的布局情况来看 ， 依然是聚焦于主业务 ， 进一步延申自己在出行市场上的长板优势 。
今年3月24日 ， 滴滴发布全员信宣布了一系列人事调整 ， 同时公布了未来的三年目标 。
滴滴将未来三年计划命名为“0188” ， 即做一家注重安全可持续发展的公司 ， 每天服务超过一亿单 ， 国内全出行渗透率超过8％ ， 全球服务用户MAU超8亿 。
另据《晚点LatePost》报道 ， 滴滴每天服务超过一亿单的目标拆解下来 ， 主战场四轮车承担其中5000万单 ， 两轮车和国际化分别为4000万和1000余万单 。
目前四轮车市场滴滴优势明显 ， 2019年日订单在2800单左右 ， 根据多家媒体报道 ， 滴滴为了实现这一目标 ， 打算进军下沉市场 ， 内部正在孵化一款名为“花小猪”的新项目；另外两轮车业务目前处于哈罗、青桔、美团三国杀的局面 ， 滴滴今年的重点目标之一就是加大单车铺设力度 ， 不过 ， 这一点除了资金外 ， 也很考验滴滴对于政府关系的处理 。
这些目标对于滴滴而言 ， 宣誓着2020年是自己重回战斗状态、实现高增长的关键一年 。 在这一点上 ， 滴滴声量十足 。
除此之外 ， 滴滴还在加码汽车后市场的纵向延伸 ， 这一点滴滴一直在做 ， 但并未言明 。
滴滴目前的业务涵盖出行、货运、汽车后市场服务、汽车金融等 ， 其中金融业务将成为滴滴增长的重要引擎之一 。
国内汽车金融市场发展至今已经20余年 ， 目前渗透率接近40% ， 根据罗兰贝格预测 ， 2020年中国汽车金融渗透率有望提升至51%；而当前融资租赁整体渗透率不足5% ， 融资租赁将成为拉动汽车金融渗透率增长的有力引擎 。
在这方面 ， 滴滴拥有场景优势 。
由于网约车新政影响 ， 新规对于网约车司机人、车、证都做了严格规定 ， 其中关于运营车资质的要求 ， 成为了很多网约车司机面临的难题 ， 一方面政策对于车的年限、轴距都做了严格规定 ， 很多车辆无法满足要求 ， 另一方面很多车主也不愿意将私家车转为运营车辆 ， 而且还有大量无车人群 ， 将网约车作为谋生手段 ， 这些人群 ， 对于网约车有着强烈的需求 。
为了解决这些问题 ， 滴滴与大量的整车厂和租车公司合作 ， 甚至开设自己的租车公司 ， 为网约车司机提供合规车辆 ， 这不但可以缓解滴滴运力不足的问题 ， 而且延伸出了另一项利润奶牛业务——金融服务 。
滴滴作为中国最大的出行公司 ， 拥有海量数据优势 ， 另外加上自身的场景优势 ， 为其发展金融服务提供了牢靠的基础 。 在网约车司机与租车公司交易过程中 ， 滴滴只需要扮演交易撮合的角色 ， 然后收取佣金 ， 成本足够低 ， 收益却足够高 。
这才是滴滴真正在埋头苦干而没有张扬的举动 。
弦外之音
滴滴一系列动作背后 ， 除了扩大自己在出行行业的声量外 ， 在生活服务领域引起骚动 ， 证明自己的存在感 ， 也是弦外之音 。
美团、滴滴、饿了么等公司 ， 虽然业务类型不同 ， 但最终目标都是成为一站式生活服务平台 。 只不过美团以吃喝玩乐为切口 ， 滴滴则以出行为切口 ， 这也意味着 ， 出行、酒旅、外卖等业务对于各家平台而言 ， 都符合自身业务场景 。
所以几大平台虽然掐架掐的很欢 ， 但其实都想活成彼此的模样 。
2018年 ， “美滴大战”打响 ， 美团陆续在南京、上海等城市上线打车业务 ， 打响与滴滴的全面竞争 ， 美团高举补贴大旗 ， 规定在上海站前1万名注册的司机可享受三个月内零抽成 ， 1万名之后的则只有8%的抽成 ， 远低于滴滴的25% 。
美团打车登陆上海第二天 ， 当天日完成订单量超25万单 ， 同比前一日增长超66% ， 司机平均接单时长为5秒钟 。 这显然对滴滴造成了威胁 ， 作为回击 ， 滴滴在无锡上线了外卖服务 ， 同样也采取高补贴策略 。
但由于监管部门介入 ， 补贴战在约谈中告一段落 ， 而且没过多久双方都收缩了战线 ， “美滴大战”最终没有持续太久 ， 但从最终结果来看 ， 美团打车只是收缩了战略 ， 而滴滴外卖已经关停 。
这很大程度上暴露了滴滴的短板 ， 作为一个出行APP自身的局限性 ， 平台对于司乘双方粘度有限 ， 难以延申出与出行无关的新业务 。 而且司机以挣钱为目的 ， 大部分乘客则对于价格敏感 ， 一旦有外敌大打价格战 ， 滴滴的市场份额将遭到蚕食 。
这些潜在对手并不少 ， 在出行市场内部 ， 滴滴沉寂的一年多时间里 ， 以高德地图为代表的聚合式平台 ， 以及首汽约车、曹操出行等整车厂代表 ， 一路扩张 ， 对滴滴造成了一定的压力 。 而且 ， 滴滴还要面临美团随时可能发动的袭击 。
如今美团风头正盛 ， 股价屡创新高 ， 而且已经实现盈利 。 相比于美团 ， 滴滴还有几百亿的窟窿需要自己弥补 。
在滴滴内部 ， 也将美团列为头号敌人 。
如此时期 ， 触底反弹的滴滴 ， 当然急于发声 ， 强调自己在出行行业地位 ， 全力捍卫去年一度被忽视的话语权 。
除此之外 ， 滴滴不断在生活服务领域制造骚动 ， 放大声量 ， 以此证明自己的野心 ， 尽管这些业务滴滴目前入局为时尚早 ， 但最起码可以起到卡位的作用 。
【滴滴不平则鸣】所以 ， 沉寂了一年多时间 ， 好不容易轮到自己说话了 ， 滴滴当然急于展现出自己声量 ， 除了挽回以往的声誉 ， 还向外界描摹未来的故事轮廓 。


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