上海大众官方回应，激起无数民愤，人们心中的好车已今非昔比
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上海大众帕萨特在中保研的碰撞结果已经公布了很长时间 ， 在这期间 ， 人们对帕萨特车型的质疑一直都没有得到上海大众官方的回应 。 此前 ， 上海大众还把帕萨特拿到了五星批发部做了碰撞测试 ， 不出意外 ， 全优！可这怎么能堵住新一代消费者们的嘴呢？最终 ， 上海大众几位高管终于出面解惑 ， 然而这一结果却不理想 。
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上海大众的回应 ， 用最真诚的话说出了最无所谓的态度
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事情的经过我们就不再回顾 ， 相信大家都已经清楚 。 时间来到今年5月份 ， 上海大众几位高管在做客某媒体访谈中表示 ， 帕萨特车型在设计之初就已经考虑过25%偏置碰撞的情况 。 在研究了碰撞事故发生的概率后 ， 上汽大众方面认为此类事故发生率非常低 ， 因此认为中保研的碰撞测试属于放大了极端情况 。
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在访谈中 ， 上汽大众高管给出了这个数据——1% 。 这是上汽大众方面认为的中国25%偏置碰撞事故在全部交通事故中的比例 。 先不说这种因为概率低就不考虑的问题到底有多不负责任（参考福特平托门事件） ， 上汽大众的这组数据也不够真实 。 根据相关统计 ， 在我国的汽车事故中 ， 正面碰撞发生率在66%左右 。 25%偏置碰撞占正面碰撞的23%左右 。 换句话说 ， 每1000起汽车事故中 ， 就有约152起事故属于25%偏置碰撞事故 。 这种概率 ， 真的低吗？
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上汽大众方面看似诚恳地表达出了自己在帕萨特项目前已经做过了"详尽的调研、科学的论证、谨慎地设计"这一心里话 。 然而事实却是 ， 帕萨特的北美版本和欧洲版本的25%P偏置碰撞成绩都很优秀 。 上汽大众不过是用最诚恳的话说了最无所谓的态度——反正你们中国人不还是照买不误？
帕萨特车型的碰撞失利 ， 在现实生活中已有恶果
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网络上 ， 有一部分人也在用上汽大众高管的话术和其他网友争论 ， 他们认为25%侧碰这种小概率事件不值得上升到如此高度 。 那我们不妨再看个数据 。 根据北美方面的统计 ， 25%偏置碰撞在差速达到64km/h时 ， 致死率高达70%！即便是按照大众1%的事故概率计算 ， 这么高的死亡率 ， 背后是多少生命的凋零和家庭的破碎？
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这并非危言耸听 。 在网络上 ， 已经有很多帕萨特在发生25%侧碰事故后的视频流出 ， 现场大多一片狼藉 ， 事故车辆几乎都是处在解体的状态 。 大众的漫不经心 ， 早已经给车主的用车埋下了太多的不安全因素 。 而上海大众方面还在宣传"应当依靠安全意识和大众的主动安全系统规避风险 ， 而不是依靠被动安全设计"这种言论 ， 真让人心中五味杂陈 。
自主品牌截然相反 ， 正在用身体力行制造国民好车
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与大众帕萨特不一样 ， 在中保研的碰撞测试中我们看到 ， 大部分自主品牌的测试车型都拿到了让我们满意的成绩 ， 不论主动安全还是被动安全系统 ， 都能够及时、周到地为车内乘员提供良好的保护 。 这和自主品牌们多年来在车身结构设计方面的努力脱不开关系 。 另外 ， 自主品牌们最清楚一个道理——产品不过关 ， 消费者马上就走人 。
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危机意识、责任感、道德感和良好的专业素养 ， 让自主品牌们如今拥有了越来越高的实力 ， 甚至部分品牌已经可以和合资车型平分秋色 。 这是我们最希望看到的场面 ， 也是最让我们感到放心的景象 。 当靠谱的自主品牌车型越来越多的时候 ， 那些不思进取 ， 只会躺在功劳簿上赚快钱的车企绝对会遭殃 。
结语：市场变了 ， 中国人并不好忽悠
【上海大众官方回应，激起无数民愤，人们心中的好车已今非昔比】不难发现 ， 中国的汽车市场已经在悄然间发生了变化 。 人们买车已经不再单看品牌影响力 。 消费者们更理性 ， 更懂行 ， 也更包容 。 市场变了 ， 中国人不好忽悠了 。 在以后 ， 人们买车会越来越看重车型的硬实力 。 这给了踏实造车的自主品牌们一个好机会 ， 也敲响了某些不作为、乱减配、信口雌黄爱忽悠品牌的丧钟 。
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