出道即巅峰,说的大概就是天籁吧
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技术日产
20世纪90年代中后期 , 日本的轿车市场受到了前所未有的冲击 , 对于深陷经营危机的日产 , 冲击自然是更大了 , 尽管入门级轿车仍有Sunny/Bluebird这类定番车种硬撑 , 但中级车市场怕是撑不太下去了 。

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随着2002年末代Laurel/Cefiro等车型走进历史 , 日产也带来了全新的替代车种Teana 。 根据日产的说法 , Laurel足够豪华 , 但欠缺空间感 , Cefiro则完全相反 , 而Teana , 则很好地整合了两款车各自的优点——既豪华 , 也要足够大 。

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单从大小考虑 , 糅合了Laurel/Cefiro理念的Teana , 其车身尺寸巧妙地处于两者之间 。
空间感相信不用我多说了 , 似乎也是从初代Teana开始 , 乘坐空间成为了不少日产车的卖点 。 而更有意思的 , 则体现在Teana的内在设计上 。 正如日产赋予它的广告语"在车里头用时髦的方式思考"般 , 它在保留了一些和风元素之余 , 远较同期的中级车更具有设计感以及高级感 。

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这可能是21世纪以来最为独特 , 最有风味的日产内饰了 。
不仅如此 , 在当时戈恩的掌权之下 , 大部分日产车都会被(迫)配上ShiftWord , 而Teana的ShiftWord是ShiftInterior , 他们甚至还塞了可旋转以方便上落的Ottoman座椅进去…所以你大概也能猜到日产到底花了多少心思在里面了吧 。

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而在配置方面 , 以日规版本为例 , 除了各种标配的安全气囊以外(头部安全气帘则为选配) , 3.5L车还标配了VDC 。 值得一提的是 , Teana也是日产历史上首款配备IntelligentKey(智能钥匙)的Sedan 。

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早期的智能钥匙到底受了多少雷诺的影响?没人能说清楚 。
最后还是来看看动力 , 根据不同市场Teana提供丰富的选项 , 譬如那副QR20DE 。 而日规版本则主要使用备受好评的VQ系列发动机 , 除了2.3L机器以外 , 日产也把用在Z33上的VQ35DE下放到Teana上 , 当然啦还是做了一些更适合Sedan的调教 。 另外 , 为了进一步拉低门槛 , 日规也有提供QR25DE型4缸机器 。 视乎不同的机种 , 日产为Teana匹配4AT以及可以模拟6速的CVT 。

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跟两位大前辈不同 , Teana的全球化还是相对彻底的 。 它也以不同的身份销往日本以外的国家/地区 。 在澳洲 , 日产将它称作Maxima(注意 , 这跟同期在北美卖的A34型Maxima不是同一回事 , 虽然他们底盘都是一样的FF-L);在中国香港 , 则叫做Cefiro;而在韩国 , 它就化身为三星SM7/SM5活跃 。

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【出道即巅峰,说的大概就是天籁吧】不管怎样 , 一直生产至2008年的初代Teana , 在全球范围内创出了40万台的销售成绩 , 某程度上 , 将它称为戈恩时代的日产代表作(之一) , 丝毫不为过 。
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