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英菲尼迪后驱车型将要消失！放弃后驱下调品牌 路在何方？

国内豪华汽车品牌的市场大抵都已稳定了格局 ， BBA主要三分天下 ， 剩下的二线豪华品牌则表现不一 ， 像英菲尼迪、讴歌的市场销量则逐年下降 ， 去年的销量中 ， 在中国和美国这两个最重要的市场上均双双失利 。 在这样的态势中寻求变化是的唯一办法 ， 英菲尼迪在FX系列时代结束之后 ， 让人感觉再无豪华感 ， 对此英菲尼迪决定：那干脆就不做豪华车型了！
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放弃后驱平台 ， 重新定位品牌
近日 ， 英菲尼迪运营负责人AshwaniGupta发表变革计划：英菲尼迪将以美国和中国为重点市场 ， 更广泛地与日产共享平台和技术 ， 其中将包括更高动力输出的e-Power混动技术 ， 同时将停产部分后驱车型 ， 英菲尼迪或将成为“Nissan-plus” ， 也就是“日产plus” 。 变革计划的意思是 ， 英菲尼迪已经把品牌定位降级为日产plus ， 不再是豪华品牌 ， 在产品架构上会与日产的车型高度重合 。
未来英菲尼迪会在日产的技术、平台、以及市场优势的基础上推出新产品 ， 英菲尼迪的后驱车型将会逐渐被完全淘汰 ， 昔日引以为傲的后驱架构不复存在 ， 演变为和天籁、西玛等前驱车型共享平台；日产及英菲尼迪为了削减成本而放弃后驱平台的打造 ， 能否真的提升销量这还说不好 ， 但其产品力自然是下降的 。
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豪华不再 ， 产品力不再
改变豪华定位的变革将会让英菲尼迪未来的车型使用更多日产汽车的平台和组件 ， 这意味着英菲尼迪在未来将成为真正意义上的“日产换壳车” ， 加上后驱平台的弃用 ， 英菲尼迪确实再无“豪华”可言了 ， 这样的下降产品力和品牌格调的做法就能提升销量了吗？或者唯一令其可行的办法便是售价上一降再降了 。
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以往 ， 美国是英菲尼迪的主要市场 ， 2019年英菲尼迪在全球销售了188,994辆 ， 其中美国销量117,708辆 ， 对比上一年下降了21％ 。 菲尼迪目前在国内销售的车型共计8款 ， 只有Q50L和QX50实现了国产化 ， qx50去年只卖出了2.3万辆左右 ， 相当于月均不足2000辆 ， 而Q50L去年则只卖出1.2万辆左右 ， 月均1000辆左右 。 对比竞争品牌 ， 这样的成绩确实在市场上没有任何优势和竞争力 ， 逐年下降的销量对企业造成了很大的亏损 ， 为了止损 ， 英菲尼迪似乎也只能对产品线及架构上下手了 。
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所以 ， 此前雷诺-日产-三菱联盟宣布了在未来四年内削减数十亿美元成本的调整计划 ， 造成的结果将会是日产汽车的全球产量将减少20％ ， 并将其产品范围从69辆减少至55辆 。 日产汽车的市场重点也会聚焦在中国、日本和美国 。
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后语：
英菲尼迪为了削减成本而改变品牌定位、降低车型产品力这种不想为而不得不为之的做法颇有壮士断臂之感 ， 但以往多数车企救市的方法是提升产品力从而打开市场 ， 也就是先开源再节流；英菲尼迪这种反其道行之的做法实在难以被人看好 ， 毕竟消费者的认可最大程度还是根据其车型产品力而来的 。


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