江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

证券日报|“史上最严”国六排放标准实施在即 产业链数百亿元国产替代空间显现


本报采访人员 龚梦泽
根据生态环境部、工信部等四部门联合发布的《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》 ， 自2020年7月1日起 ， 全国范围实施轻型汽车“国六”排放标准 ， 禁止生产“国五”排放标准轻型汽车 ， 进口轻型汽车应符合“国六”排放标准 。
随着“国六”汽车排放标准大规模推广进入倒计时 ， 资金明显加大了对此概念板块相关个股的关注度 。 据《证券日报》采访人员不完全统计 ， 当前与“国六”排放标准相关的股票共计16只 ， 在上周五个交易日内 ， “国六”排放概念股平均涨幅高达19.31% ， 远超同期大盘指数 。 其中 ， 艾可蓝、隆盛科技两家公司周内分别上涨54.22%和34%；渤海汽车、龙蟠科技、鹏翎股份斩获上涨两连板；威孚高科、四川美丰也大幅跟涨 ， 预计后市板块还将反复活跃 。
新浪汽车财经专栏作家林示接受《证券日报》采访人员采访时表示 ， “国六”标准施行前期 ， 其高技术门槛或对行业提出严峻考验 。 待到基本定型后 ， 对行业来说则是一次爆发性的需求机会 ， 并且具有持续性 。
“新增的EGR（废气再循环）、DPF（颗粒物捕集器）以及升级了的SCR（选择性催化还原技术） ， 此前主要为外商主导 ， 但目前是国产零部件替代的主战场 。 ”林示认为 ， 环保准入标准高、产品技术要求高、研发周期长等因素将为行业构筑高进入壁垒 ， 凭此头部国产厂商有望实现数倍的收入增长 。
“史上最严标准”实施在即
根据国家环保部发布的规定 ， 被分为“国六a”和“国六b”两个阶段的“国六”标准 ， 计划分别于2020年7月份和2023年7月份在全国统一实施 。
据采访人员了解 ， 被冠以“史上最严”“全球最严格的排放标准”的“国六” ， 较“国五”一氧化碳排放量降低50% ， 总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50% ， 氮氧化物排放限制加严42% 。 正因如此 ， “国六”发动机的制造装配耗费了大量的人力物力和财力 。 以自主品牌东风公司为例 ， 每进行一次排放升级 ， 整体投入都在10亿元左右 。
这对于一些缺乏核心技术的零部件企业来说 ， 势必极大地加重经营成本 ， 即便是掌握最大市场份额的零部件巨头博世公司也坦言 ， “国六”带来了压力 。 博世中国总裁陈玉东在接受《证券日报》采访人员采访时就表示 ， “‘国六’的提前实施将加剧整车企业和零部件企业的洗牌 ， 如果车企产品不能够满足国家法规要求导致召回 ， 那就严重了 。 ”
为此 ， 不少汽车经销商和零部件企业联名建议推迟“国六”实施时间 。 此前重庆市汽车商业协会发布一份调研报告 ， 其中详细讲述国内汽车市场发展形势及经销商面临的“国五”库存压力 ， 一定程度上反映了全国汽车经销商目前面临的艰巨问题 。
一位不愿具名的整车排放专业工程师对《证券日报》采访人员表示 ， 目前控制汽车尾气排放的主要措施包括机前措施、机内措施和机后措施三种 。 在几近苛刻的“国六”排放法规面前 ， 仅仅依靠机前和机内措施远远不够 ， 必须使用汽车尾气后处理技术来控制排放 。 “机后措施采用包括空气喷射、氧化型反应器、 三效催化器等措施 ， 是目前最主流也是最行之有效的尾气处理方法 。 ”
据其介绍 ， 综合考虑“国六”发动机排放升级需求 ， 国内升级增量市场规模将高达600亿元-700亿元 。
林示认为 ， “国六”的高技术门槛 ， 施行前期或对产业提出严峻考验 。 但随着标准逐步进入落地实施阶段 ， 各项污染物限值要求全面提升 ， 对应的尾气处理装置复杂程度随之提升 。 凭借行业已构筑的高进入壁垒 ，各环节国内头部供应商在“国六”实施阶段将显著受益 。
积极应对标准转换
据采访人员了解 ， 由于欧洲早在2013年起就开始实施第六代排放标准 ， 因此合资品牌在技术层面的切换相较于自主品牌具有一定的经验 。 市面上的德系品牌、日系品牌推进速度较快 ， 车型与价格均相对稳定 ， 成为现阶段“国六”切换期最大赢家 。
中汽协发布的数据显示 ， 今年1月份-4月份 ， 国内市场德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售109.95万辆、100.85万辆、37.69万辆、18.79万辆和1.28万辆 ， 占乘用车销售总量的24.80%、22.75%、8.50%、4.24%和0.29% 。
与上年同期相比 ， 韩系和法系降幅最为明显 ， 而丢失的市场份额尽数被德系和日系车型收入麾下 。 采访人员从一家宝马4S店了解到 ， 该店早已完成了全系标准的“国六”车型切换 ， 目前在售车型均满足“国六”排放标准 。
日系品牌方面 ， 东风日产乘用车公司副总经理陈昊在接受《证券日报》采访人员采访时表示 ， 东风日产早在2018年下半年 ， 就投资数十亿元完成了“国五”到“国六”产品的换代升级 。 采访人员注意到 ， 在工信部首批通过“国六B”审核的车型名单中 ， 近半数车型来自东风日产 。 早在2019年2月份 ， 该公司旗下“国六”车型产量占总产量比重就已接近90% 。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， 由于“国六”标准参考欧洲标准的制定思路 ， 进口车和合资品牌的切换表现很强 ， 顺利占据了领先地位 ， 但自主品牌比较吃力 。
尽管来自整车厂、经销商以及各大协会的争议声不断 ， 但“国六”排放标准施行的脚步依然笃定且日益迫近 。 “一流企业做标准 ， 二流企业做技术 ， 三流企业做产品 。 ”生态环境部机动车排污监控中心的一名专家对《证券日报》采访人员透露 ， “国六”是我国第一次不跟随欧标美标做出的标准 ， 好比将竞争拉至同一起跑线 ， 意义非常重大 。
回溯以往 ， 我国的轻型车排放标准都是跟随欧标制定的 。 从2000年开始建立汽车排放标准（国一） ， 到国五一直是采用欧洲标准 ， 比如测试工况是NEDC等 。 上述生态环境部专家表示：“那时跨国汽车公司的产品进入中国基本不存在法规上的门槛 ， 而中国品牌汽车则需要大量的开发工作 。 ”
【证券日报|“史上最严”国六排放标准实施在即 产业链数百亿元国产替代空间显现】“目前‘国六'车型能如此之快地实现配备落地 ， 就是借由标准的力量 。 这也是这次包括大众、丰田、宝马等在内的跨国车企如此关注‘国六’标准制定的原因所在 。 ”上述生态环境部专家表示 。


    推荐阅读


    上一篇：19世纪美国插画家笔下的中国与中国人： 淘金热中的三藩市

    下一篇：夏季钓草鱼，关键在于用饵，三种味型的自制饵料，通杀各种水域