江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

两条鲶鱼相争，浅谈特斯拉与比亚迪的''错位人生''

当我们还沉浸在特斯拉3月销量暴增 ， "吊打"所有新能源汽车的时候 ， 特斯拉4月销量又制造了一次"惊喜"；数据显示 ， 4月特斯拉主力车型Model3销量3635辆 ， 相比3月过万的销量 ， 环比下降65% 。 而与此同时 ， 比亚迪同样成为4月的焦点 ， 比亚迪秦EV不声不响以5096辆的销量反超Model3 ， 重新夺回新能源汽车单车型销量冠军 。 今天 ， 我们就来聊一聊关于特斯拉与比亚迪的"错位人生" 。
两条鲶鱼相争，浅谈特斯拉与比亚迪的''错位人生''
文章图片
其实 ， 在国内所有新能源车生产制造商 ， 都或多或少地受到了特斯拉的冲击 。 随着上海超级工厂投产 ， 国产Model3零部件本土化的比率预计今年底实现100% 。 随着供应链本土化 ， 国产Model3仍具备27%-34%的降价空间 。 回过头来看 ， 自2015年开始 ， 比亚迪新能源汽车销量连续三年位居全球第一；但2019年特斯拉异军突起 ， 电动车销量反超比亚迪 ， 夺得榜首 。 随着 ， 特斯拉抢占中国汽车市场的进程加速 ， 比亚迪在国内的电动车霸主地位岌岌可危；至此 ， 双方的兵戎相见已不可避免 。
当差距越来越近 ， 比亚迪略显"颓势"
从销量看 ， 比亚迪和特斯拉在2015-2018年的新能源汽车销量差逐渐缩小 。 尤其是 ， 2019年特斯拉新能源汽车的销量 ， 时隔4年一举反超比亚迪 。 2019年 ， 特斯拉共交付了约36.75万辆 ， 相比2018年增长50%；其中Model3在美国的总销量接近16万辆 ， 成为美国最卖座的电动汽车 。 数据显示 ， 比亚迪全年销售汽车46.14万辆 ， 相比公司年初制定的65万辆销售目标 ， 完成率仅7成；而在这其中 ， 新能源汽车仅销售22.95万辆 。 曾经多次蝉联全球新能源汽车销量冠军的比亚迪 ， 情况越来越不容乐观 。
两条鲶鱼相争，浅谈特斯拉与比亚迪的''错位人生''
文章图片
4月22日 ， 特斯拉发布2020年第一季度财报：电动车销量8.8万辆 ， 其中Model3销量占比81.6% ， 达到6.3万辆；公司第一季度的净利润为2.9亿元 ， 同比增长155.7% ， 实现从2019年第三季度开始的持续盈利 ， 创其历史盈利时长新高 。 而比亚迪2020一季度财报显示：比亚迪新能源汽车一季度销量仅为2.2万辆 ， 占比亚迪整体汽车销量的36.2% ， 同比下降69.7% ， 其净利润下降更是超过了80% 。 从数据来看 ， 今年第一季度 ， 特斯拉销量再次远超比亚迪新能源汽车 ， 且较2018年进一步拉开差距 。
两条鲶鱼相争，浅谈特斯拉与比亚迪的''错位人生''
文章图片
当然 ， 如果我们从销量和盈利来分析 ， 与和行业盘踞多年的老玩家相比 ， 特斯拉优势并不大 。 再加上 ， 比亚迪秦EV在4月不声不响以5096辆的销量反超Model3 ， 重新夺回新能源汽车单车型销量冠军；我们甚至会觉得双方打得"有来有回" 。 但是 ， 我们不能忽视的是 ， 当比亚迪电动车销量优势逐步被市场弱化 ， 特斯拉的表现却是"一骑绝尘；某种意义上 ， 比亚迪已经无法忽视这一"拦路虎"的存在 。 同时 ， 因为双方进场的"姿态" ， 还决定了谁在下半场将占据绝对"主动权" 。
进场姿态 ， 决定了双方的下半场"主动权"
在产品布局上 ， 特斯拉选择进场的车型是一款超级跑车Roadster ， 随后而来的ModelS、ModelX都是各级别车型中的豪华车型 ， Model3、ModelY也都算得上的中高端车型 。 特斯拉这种标新立异的产品套路 ， 让大众迅速认识这个横冲出世的新品牌 ， 也给了大众有一种"我是豪车"的第一印象 。 而代表传统汽车工业的比亚迪 ， 选择了一条自下而上的老路；低价位产品的热销固使比亚迪在最短时间内迅速做大 ， 但是过多的低端产品极大侵蚀了比亚迪品牌形象 ， 甚至也影响了比亚迪接下来的路 。
两条鲶鱼相争，浅谈特斯拉与比亚迪的''错位人生''
文章图片
3月29日 ， 比亚迪正式公布了旗下的新技术——刀片型磷酸铁锂电池 。 同时 ， 作为首款搭载"刀片电池"的比亚迪汉EV也正式到来 。 近日 ， 比亚迪公布了全新旗舰车型汉的预售价格 ， 23—28万元价格咋一看还算合理；但是 ， 此时特斯拉Model3价格经过一降再降 ， 基础款车型价格已经来到了27.155万元 。 当比亚迪唐EV和Model3价格区间开始重合 ， 两家电动巨头真正意义上的碰撞也与之开始了 。
两条鲶鱼相争，浅谈特斯拉与比亚迪的''错位人生''
文章图片
从性能、定价、营销方式看 ， 汉EV是比亚迪第一款对标特斯拉的产品 ， 赵长江更是在微博上自信反驳网友 ， "加速、续航、充电速度都超越 ， 辅助驾驶一个水平 。 "但需要说明的是 ， 比亚迪此时 ， 也应该都能感受到 ， 特斯拉在尖端技术上的强势 。 高性能数据只是开始 ， 比亚迪的一个目标应该是改变在消费者心智认知中的低端印象 。 换句话说 ， 比亚迪想要真正意义超过特斯拉只有一条路 ， 那就是 ， "汉"作为一款高端车系 ， 能不能从比亚迪既有的唐、宋、元品牌突围 。 而比亚迪阻击特斯拉Model3能否成功 ， 主要还是取决于双方的电池对垒 。
两条鲶鱼相争，浅谈特斯拉与比亚迪的''错位人生''
文章图片
电池上"对垒" ， 或是比亚迪突围关键
【两条鲶鱼相争，浅谈特斯拉与比亚迪的''错位人生''】今年以来 ， 特斯拉携松下、LG化学和宁德时代三家电池供应商来袭 ， 国内新能源车企纷纷迎战 。 而三元锂电池快速崛起 ， 这让以磷酸铁锂电池为主的比亚迪等企业压力陡升 。
两条鲶鱼相争，浅谈特斯拉与比亚迪的''错位人生''
文章图片
3月末 ， 比亚迪召开了一场名为"刀片电池出鞘·安天下"的线上发布会 ， 官方称这是一款凝结了比亚迪在动力电池领域近二十年研发和应用经验 ， 集成了比亚迪从电池原材料制取到动力电池包制造全产业链优势的明星产品 。 汉EV作为首款搭载了比亚迪自主研发的刀片电池 ， 最高605公里的续航能力 ， 虽然其续航能力不算出色；但在眼下电动汽车自燃引发的人心惶惶之下 ， 刀片电池还有一道杀手锏——安全性能 。
两条鲶鱼相争，浅谈特斯拉与比亚迪的''错位人生''
文章图片
此外 ， 比亚迪推出新一代磷酸铁锂刀片电池 ， 其能量密度上比传统铁电池提升了50% ， 成本下降30% 。 降低电池成本是电动车成本控制的重要一环 ， 特斯拉选择宁德时代合作 ， 也是看中了其CTP技术在能量密度和成本上的优势 。 同时 ， 需要指出的是 ， 比亚迪已抢先一步 ， 从关键零部件入手自建供应链成立了弗迪电池公司 。 一方面是为了 ， 提升本土零部件供应商的竞争力；另一方面 ， 可实现零部件自产自用和外销 ， 逐渐提升抗风险能力 。 作为比亚迪的一张王牌 ， 弗迪增强了比亚迪在供应链端的话语权 ， 或是能与特斯拉短兵对抗的筹码 。
主张观点
今年1月 ， 特斯拉超越福特 ， 成为美国市值最大的车企 。 在特斯拉面前 ， 老牌车企如大众、通用等越来越像当年的诺基亚和摩托罗拉 。 而特斯拉也以极简的设计展示出未来科技的魅力 ， 赢得了消费者的追捧 。 当在特斯拉高调进入中国的同时 ， 低调的比亚迪也和当年的华为一样 ， 在默默无闻地努力着 。 至于这场"迪特交锋"究竟鹿死谁手 ， 仍然是一场未知的战役 。
两条鲶鱼相争，浅谈特斯拉与比亚迪的''错位人生''
文章图片


    推荐阅读


    上一篇：深度解析:购买汽车太阳膜时要注意的重要参数

    下一篇：幸亏没买汉兰达，奔驰不留情直降2.5万，没买车的真有福