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胖妞家族新成员！运20加油机正式服役？硬管加油不是问题

【胖妞家族新成员！运20加油机正式服役？硬管加油不是问题】运20大型运输机自行服役之后开始就成了我国的一款明星装备 ， 也无怪军迷们如此重视运20的服役 ， 实在是因为大型运输机对于我国空军来说实在是太重要了 。
想要成为一支拥有远程进攻能力的战略空军 ， 单纯凭借数量众多的三代四代乃至五代隐身战斗机是远远不够的 ， 单纯战斗机数量众多 ， 顶多只能算是国土防御型空军 ， 而拥有数量足够的大型运输机 ， 才能算是一支正经的战略空军 ， 并且运20的服役不单单意味着我国正式由防御型空军向着战略空军转变 ， 同时这款运输机还能衍生出种类繁多的其他军用飞机 。
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最近 ， 又有一张关于运20的照片在网络上曝光 ， 可以看到 ， 这一架运20和之前我们看到的普通运20运输机有些细节上的不同 ， 实际上这就是一款由运20平台衍生出来的大型加油机 。
从涂装上来看 ， 这架加油机已经刷上了我国空军运20运输机所特有的空军蓝 ， 这表明这架飞机已经正式开始试飞 ， 甚至是已经装备部队 。
从细节上来看 ， 飞机机翼的两端各自挂载了一个长条形的设备 ， 实际上这两个设备就是加油机携带的软管加油吊舱 。 甚至不单单如此 ， 在机尾下方的货仓舱门位置 ， 还有一个长条状的白色物体 ， 这很有可能是运油20的硬管加油设备 。
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说到这里 ， 我们就要谈一谈关于硬管加油以及软管加油的争论问题了 ， 有相当多的军迷朋友们看到西方发达国家空军都在使用硬管加油设备 ， 就认为硬管加油是一种比软管加油更加先进的加油方式 ， 然而事实真的是这样吗？
其实并不是 ， 两者之间可以说是各有优劣 ， 并不存在谁先进谁落后的问题 。 我们先来说说软管加油 ， 这也是我军此前一直使用的加油方式 。 软管加油相比于硬管加油 ， 首先就是设备体积更小 ， 只需要在大型加油机上安装软管加油吊舱就可以 ， 甚至都不用专业的加油机 ， 只需要在运输机机翼上挂两个加油吊舱 ， 也能凑合用 。
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与此同时 ， 舰载机之间的伙伴加油也只能采用软管加油 ， 就是因为软管加油设备体积小 ， 重量也轻 ， 硬管加油那么大的设备舰载机可塞不下 。
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其次是适应范围广 。 要知道 ， 有着空中加油需求的可不单单只是固定翼飞机 ， 很多型号的运输直升机同样也需要有空中加油能力 ， 例如美军的超级种马重型运输直升机 ， 就有受油管 。
而这些直升机因为有旋翼的存在 ， 所以不可能在机身顶部开个洞让硬管受油 ， 只能使用软管加油 。
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当然了 ， 软管加油同样也有不少缺陷 ， 主要有两个 ， 一个是加油速度比较慢 ， 由于软管本身的问题 ， 采用软管加油时燃油通过时的压力不能太大 ， 并且为了能让受油口平行于战机 ， 加油管本身也不能做的太粗太重 ， 否则就垂下去了 ， 因此又细又软的加油管限制了加油效率 。
其次就是对于需要加油的飞机的飞行员要求比较高 ， 因为软管本身在空中是不断移动的并且加油机本身也没办法操控加油管本身 ， 因此只能靠飞行员在空中进行微调对准受油口 ， 难度比较大 。
而硬管加油的优缺点则与软管加油正好相反 ， 硬管加油的管子又粗又硬 ， 能够承受更大的压强和流速 ， 因此其加油效率要比软管加油高得多 ， 因此也能够为大型飞机 ， 比如轰炸机、预警机等军用飞机加油 。
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其次就是对于受油机飞行员的要求降低了 。 由于硬管本身是可控的 ， 一般都由加油机尾部的一个操作员来进行对接 ， 受油机飞行员只需要让飞机平稳飞行即可 ， 剩下的工作交给加油机来完成 。 其缺点也是很明显的 ， 首先就是不能用来给直升机进行加油 ， 其次就是一架飞机只能安装一套硬管加油设备 。
由于应挂加油设备体积大 ， 因此只能布置在机尾位置 ， 而软管加油则可以在同一架飞机上至少挂两个甚至三个 ， 能够同时为多架飞机加油 。
正式因为两种加油方式互有优缺点 ， 所以现在的美国空军一般会将两者相结合 ， 在一架加油机上安装两套软管加油吊舱 ， 同时在机尾安装一套硬管加油设备 ， 我国早年早就已经攻破了硬管加油的所有技术难点 ， 因此运油20很有可能也会采用这一设计 。


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