骑一个小时就要18美元，美国的共享单车终于黄了
疫情确实让美国民众转向了自行车、电动踏板车等私人通勤工具 ， 但大部分人都会排斥跟别人共享单车 ， 更何况这种共享出行代价不菲 ， 租一辆 ， 远不如直接买一辆来得划算 。 
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优步和共享单车公司JUMP最近在美国引发了众怒 。
因为疫情 ， 许多美国人放弃搭乘公共交通 ， 正为买不到自行车发愁 。
JUMP却将崭新的单车送入回收公司 ， 像废铁一样碾碎回收 。
【骑一个小时就要18美元，美国的共享单车终于黄了】
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纽约很多地方买车要排队
媒体和社会组织无法理解这种浪费 ， 现在亚马逊上一些自行车零部件能卖几百美元 。 JUMP本可以将零件捐给学校或机构 ， 而不是将车当成废铁销毁回收 。
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大量JUMP共享单车被回收销毁
美国的自行车卖脱销了
和欧洲各国一样 ， 美国这轮自行车热也是疫情带动 。
一些美国人担心 ， 搭乘公共交通会感染新冠 ， 也有一些美国人 ， 则是因为疫情对自行车运动产生了热情 。
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《纽约时报》报道 ， 美国正面临自行车短缺的问题 ， 买自行车要准备好长时间等待
纽约布鲁克林的一些自行车店 ， 销量是平时的两倍；亚利桑那州凤凰城的一家自行车连锁店 ， 销量甚至达到平时的三倍；华盛顿特区的一家自行车店 ， 4月底就卖空了入门级自行车 ， 创下开店50年来的销售新纪录 。
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布鲁克林一家自行车店外 ， 客户正在挑选配件
布鲁克林自行车公司总裁瑞安·扎加塔说：“任何一次促销都比不上现在这波行情 ， 自行车销量比2019年上涨了600%以上 ， 原本1000美元以下的自行车任君挑选 ， 现在啥都没了 。 ”
曼哈顿一家自行车店店主也非常兴奋 ， 他说从1980年交通运输工人长达11天的大罢工事件以来 ， 自己有40年没见过自行车能卖得这么火 。
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曼哈顿一家自行车商店里 ， 人们正在抢购自行车
NPDGroup数据显示 ， 3月 ， 美国通勤和健身自行车销量增长了66% ， 休闲自行车增长了121% ， 儿童自行车增长了59% ， 电动自行车增长了85% 。
这些数字 ， 并不能真正反映市场需求 ， 因为这是一个有价无市的市场 。
托特朗普的福 ， 2019年 ， 美国从中国进口自行车数量同比下降大约25% 。
不过 ， 这无法改变美国自行车行业对中国供应链的依赖 。
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一名年轻人在布鲁克林大桥上骑车
受疫情影响 ， 今年一季度美国进口自行车数量同比下降30% ， 库存消耗殆尽后 ， 美国自行车商家只能眼睁睁错过这波行情 。
下一批进口自行车和零件至少要6月中旬到达 ， 那些希望买到低价自行车的消费者 ， 只能等到7月甚至8月 。
大量新车被当成废铁处理
美国人民迫切需要单车出行 ， 推特上却有人爆料 ， 西雅图的一批JUMP共享电单车 ， 竟被当成废铁回收 。
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有人上传了视频和照片 ， 挖掘机机械抓手正把一堆堆共享电单车投到汽车集装箱里 。
一身红的JUMP共享电单车 ， 在美国街头十分常见 ， 一度是媒体报道的明星 。
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JUMP共享电单车
中国的电动自行车完全以电力驱动 ， 美国却以电动助力自行车为主流 ， 骑行者需要先用力蹬动踏板 ， 电机才会同时对车辆提供助力 。
JUMP共享电单车搭载了一个250瓦电动机 ， 骑行者正常骑行时 ， 电机助力能让单车达到最高30公里/小时的速度 。
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JUMP共享电单车可以自己骑行 ， 也可以用电机助力
可是现在 ， 全美各地的JUMP共享电单车 ， 都在被收集起来统一回收 。
JUMP回应 ， 这些都是正常淘汰的老旧型号 。
媒体调查却打了JUMP的脸 ， 很多报废共享电单车 ， 都是JUMP推出的最新型号 。
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VICE报道 ， JUMP共享电单车被回收报废 ， 让很多粉丝和不喜欢浪费的人感到失望
福斯回收公司北卡罗纳州达姆市负责人表示 ， 仅5月下旬的一个星期 ， 他们就收到了18个集装箱的共享电单车 ， 附近另一个回收商则收到了30个集装箱 。
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被回收的共享电单车
这些共享电单车事先卸掉了电池、电机和其他电子设备 ， 会被机器碾碎以回收成金属 。
非营利组织“纽约自行车”负责人乔恩·奥卡特批评说 ， JUMP电单车以“真正的精良和专为城市交通量身打造”而著称 ， 即使需要更新换代 ， 也完全可以去除车身标志 ， 再出售给有需要的人 。
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网友收集到了JUMP电单车可用的车轮
面对舆论压力 ， JUMP母公司优步不得不出面回应 ， “优步研究过捐赠旧自行车的办法 ， 但由于涉及到维护、安全等重大问题 ， 最好还是由公司负责回收处理 。 ”
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大批JUMP共享电单车等待被回收销毁
共享电单车骑一小时18美元
JUMP为什么要大规模销毁共享电单车？因为这家优步旗下的明星初创企业也快撑不住了 。
2018年 ， 共享单车最火的时候 ， 仅达拉斯一座城市 ， 就涌入了至少5家企业的2万多辆共享自行车 ， 其中就有ofo的小黄车 。
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达拉斯街头的ofo小黄车被随意丢弃
可是达拉斯市政厅很快发现 ， 市民们并不喜欢共享自行车 ， 他们把车扔到了绿化带里、河里、甚至人家的院子里……
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达拉斯街头的共享单车秩序混乱
达拉斯市交通部门负责人怀特吐槽 ， “共享单车企业让达拉斯淹没在自行车中 ， 他们忘了共享自行车的初心 ， 让骑行成为一种廉价、便捷、绿色的替代驾驶方式 。 ”
达拉斯只有0.2%的人口骑车上下班 ， 绝大多数人开车出门 ， 共享单车很难改变这种出行习惯 。
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达拉斯街头的骑车人
2018年6月 ， 达拉斯市颁布法规 ， 要求共享单车企业为每辆车支付约21美元 ， 并处理好混乱状况 。
到了2019年 ， 达拉斯2万辆共享自行车几乎全部退出运营 。
美国是汽车上的国家 ， 这注定了共享单车很难成功 。
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VICE报道：大多数美国城市的共享单车项目注定失败
波特兰的骑车通勤比例全美最高 ， 大约是6.3% ， 而纽约不到1% 。 作为对比 ， 丹麦首都哥本哈根 ， 骑车通勤比例将近一半 。
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波特兰人喜欢骑自行车出行
这种国情 ， 限制了JUMP的业务规模 。
2018年共享单车最火的时候 ， JUMP也才部署了15000辆共享电单车 ， 用户骑行总次数不过500万次 。
2018年 ， 优步以2亿美元收购JUMP 。 2019年5月 ， 优步刚上市后 ， 就马上对JUMP进行了涨价 。
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《商业内幕》对优步提高JUMP共享电单车价格的报道
比如在罗德岛州的普罗维登斯 ， 原本是前30分钟收费2美元 ， 后来升级为每分钟收费0.3美元 ， 价格从1小时4.1美元暴涨到1小时18美元 。
刚需人群骑不起这么贵的共享单车 。
自杀性涨价之后 ， JUMP先后撤出了达拉斯、圣安东尼奥、亚特兰大和圣地亚哥 ， 市场地位越来越边缘化 。
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今年5月初 ， JUMP彻底沦为弃子 ， 优步在投资共享电动滑板车公司Lime时 ， 将JUMP卖给了Lime 。
可是Lime的日子也不好过 ， 去年2月这家公司的估值还高达24亿美元 ， 接受优步投资时只剩下5.1亿美元 。 Lime的主要竞争对手Bird也在最近裁员了几百号人 。
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Lime的电动踏板车
美国共享单车还会好吗？或许很难 。
疫情确实让美国民众转向了自行车、电动踏板车等私人通勤工具 ， 但大部分人都会排斥跟别人共享单车 ， 更何况这种共享出行代价不菲 ， 租一辆 ， 远不如直接买一辆来得划算 。
Vice：‘AShamefulNightmare’:TruckloadsofPerfectlyGoodJUMPBikesAreBeingShredded
Vice：BikeSharingIsDoomedtoFailinMostAmericanCities
Electrek：Whokilledtheelectricbike?Jumpe-bikesspiedbeingsenttothecrusher
BikeShareMuseum：20,000JUMPbikesaredying.
Curbed.：Thequiettriumphofbikeshare
BusinessInsider：Ubersaysit'sraisingpricesonitsdocklesse-bikefleetinseveralUScities
CityLab：CanCar-CrazyDallasLearntoLoveBikes?
文|张超
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