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狙击特斯拉，大众还差一步

狙击特斯拉，大众还差一步
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特斯拉 ， 无论是几年前喧嚣的造车新势力 ， 还是现在亟待转型的传统车企 ， 一直都将它作为比较的对象 。 但至今为止 ， 特斯拉一直被比较 ， 却从未被超越 。
这样的状况还能持续多久 ， 并不好说 。
因为狙击特斯拉 ， 已经成为大众集团明里暗里在准备的头等大事 。
筹备转身的大象
与几年前那些PPT造车的新势力不同 ， 大众汽车为电动化转型以及为特斯拉竞争投入了足够的精力和金钱 。
最为直接的是 ， 刚刚到任两个月的奥迪新任首席执行官、大众集团研究与开发管理委员会成员马库斯·杜斯曼发起了名为Artemis高科技项目计划 ， 其首要任务是开发一款高效电动汽车 ， 计划最早于2024年投放市场 。
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与此同时 ， 有消息称大众内部还成立了名为“MissionT”的特斯拉专案小组 ， 小组计划在2025年推出一款名为“Tesla-Fighter”新车型 ， 新车型将在电机方面作出改进 ， 搭载全新电子架构 ， 续航里程将比肩甚至超越特斯拉 ， 火药味十足 。
另外 ， 受疫情的影响 ， 全球汽车行业受到重击 ， 供应链断裂、销量断崖式下跌 ， 美国市场还在发生暴乱……多方情况的夹击 ， 很多车企不得不为了生存裁员降薪大幅缩减开支 。
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别人恐惧时大众集团选择“疯狂” ， 在此时最为稳定且有序回轨的中国市场与江淮汽车、国轩高科连签两个合作 ， 入股上述两家企业 ， 大众集团累计投资数额达21亿欧元 ， 折合人民币超166亿元 。 大众大手一挥 ， 既为其新能源在中国市场的发展打下基础 ， 也保障了其所需的稳定动力电池供应源 。
确定了市场和电池之后 ， 大众还大手笔布局自动驾驶领域 ， 6月2日完成了对美国匹兹堡自动驾驶初创公司ArgoAI的26亿美元投资 。 交易完成后 ， Argo成为了一家拥有大众和福特两家大客户的全球化公司 ， 在美国和欧洲同时运营 ， 大众汽车旗下的自动驾驶部门AutonomousIntelligentDriving（AID）将被Argo吸收 。
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截至目前 ， 大众集团在电动汽车领域的布局已经集齐了电池、电机、充电等多个领域 ， 可以说十分全面 ， 但是距离与特斯拉同台竞争仍还缺少关键的一步 。
难跨越的BMS鸿沟
这一步便是如何布局电池管理系统（BMS） 。
或许是有电动车在车身结构、重心分配以及加速能力等方面的加持 ， 驾驶人对特斯拉驾驶体验的评价比燃油车要高的多 。
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特斯拉的操控体验之所以被人夸奖 ， 与其优异的电控不无关系 ， 电控系统由电池管理系统和控制系统构成 ， 管理电池组和控制电池的能量的输出以及调节电动机的转速等 ， 也就决定了车辆的爬坡、加速等性能指标 。
【狙击特斯拉，大众还差一步】其次 ， BMS对电池安全也有直接的影响作用 ， BMS能实现电池间主动平衡 ， 准确估测荷电状态、动态监测电池运行状态 ， 可以确保电池时刻处于安全状态 ， 同时还对电池正负极损耗时长、电池充放电寿命、电池组后期维护成本等有很大决定性作用 。
BMS是特斯拉的核心竞争力之一 ， 特斯拉在电池冷却、安全、电荷平衡等与BMS相关的领域 ， 申请的核心专利超过140项 。 特斯拉通过强大的BMS系统可以有效实现超过7000节电池的一致性管理 ， 达到高安全性和可靠性目标 。
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但尽管如此 ， 特斯拉自燃事故仍时有发生 。 其他新能源品牌自燃事件也是层出不穷 ， 保时捷Taycan是特斯拉ModelS的主要竞品车型之一 ， 主打豪华运动的它在车辆性能方面与特斯拉十分接近 ， 但在新车开始交付后不到三个月便发生自燃事件 ， 车辆完全烧毁 。
而理想汽车、比亚迪、广汽新能源等品牌旗下车型在今年均发生了自燃事件 ， 新能源汽车也陷入了“必燃”的怪圈 。
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第三 ， 大众汽车在2016年曾召回美国市场的5600辆高尔夫电动车 ， 原因是由于软件系统中存在“高电压电池管理系统控制不足 ， 内部电流峰值时 ， 存在一定的停摆状态 。 ”这很可能导致车辆熄火 。
这也就是说明 ， 2016年的大众对于电动汽车电控技术的把握仍不到位 ， 但不知几年过去情况是否有所好转 。
时至今日 ， 新能源汽车的安全依旧是消费者关注的焦点 ， 大众汽车能否在BMS方面有所突破也成为能否与特斯拉抗衡的关键一点 。
没有试错机会的迪斯
几日前 ， 大众集团CEO迪斯向监事会申请延长自己的工作合同到2025年 ， 但却得到的是大众集团监事会、保时捷家族和皮耶希家族三方的拒绝 。
这其中充满着大众集团对迪斯掌舵大众集团转型电动化的不信任 。
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迪斯刚上任时许下的“做一番影响巨大的事业”的心愿 ， 此后这番事业也被解读为带领大众完成电动化变革 ， 但现在来看 ， 留给迪斯完成心愿的时间并不多了 。
因此对于狙击特斯拉 ， 迪斯必定要全力以赴 ， 容不得中途出现一丝差错 。
迪斯对于大众集团电动化转型的迫切和严谨也体现在了对软件系统的重视上 。
大众ID.3和第八代高尔夫都属于大众集团“最具战略意义”的车型 ， 但这两款车型目前都存在软件问题 ， 并已经影响到车辆的正常上市和交付 。
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有消息称 ， 迪斯将提拔保时捷首席执行官奥博穆（OliverBlume）为大众品牌负责人 ， 奥博穆将重点帮助该公司解决大众ID.3纯电动车和第八代高尔夫的生产问题 。
其实 ， 据大众集团2019年的财报显示 ， 大众集团在营业收入和利润方面都实现了双增长 ， 这在2019年整体汽车市场处于销量下滑的环境中很是难得 。 但这样的成绩很有可能被大众集团更倾向看作是“吃老本”的结果 ， 也并没能给迪斯带来额外的好感 。
相反 ， 全球的新冠疫情、美国暴乱倒是让大众集团2020的市场表现处于很大的不确定性中 ， 迪斯压力可想而知 ， 用如履薄冰来形容他的处境也毫不过分 。
因此迪斯必须面面俱到 ， 尤其是对于BMS绝对不能疏忽 ， 但是对于是自己继续深入研发还是走收购这一途径 ， 就得看迪斯接下来的安排了 。
而对于大众集团能否成功狙击特斯拉 ， 相信不久之后便有答案了 。


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