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看航空|世界主要发动机制造商2019年态势分析( 二 )


罗罗公司——疲软年
英国罗罗公司2019年整体疲软 ， 一方面是“遄达”1000发动机从2016年开始出现的发动机耐久性问题 ， 到2020年2月底才基本得到解决；另一方面是宽体飞机市场整体低迷 ， 而罗罗公司退出IAE之后 ， 主要发动机业务都集中在双通道飞机市场 。 2019年罗罗公司实现销售收入165.87亿英镑 ， 经营亏损8.52亿英镑 ， 亏损主要是因为支付了“遄达”1000发动机的叶片修复费用 。 其中 ， 民用航空实现销售收入81.07亿英镑 ， 同比增长10%；利润0.44亿英镑 ， 实现扭亏；利润率为0.5% ， 低于罗罗公司的其他所有部门 。 为加速实施电气化战略 ， 罗罗公司2019年6月宣布收购西门子公司电动飞行部门 ， 积极推动电动和混合动力飞机验证项目的开展 。 2019年7月 ， 罗罗公司与西班牙英德拉公司谈判结束 ， 最终决定不出售ITP航空 。
“遄达”系列发动机是罗罗公司民用航空业务主要的收入来源 ， 其销售收入占比71% ， 在役的“遄达”发动机数量超过4000台 。 2019年罗罗公司全年共交付510台宽体机用大型发动机 。 2019年2月 ， 罗罗公司宣布退出波音的新中型飞机（NMA）的发动机选型竞争 ， 主要是因为新发动机的研制恐难以满足NMA的进度要求 ， 但由于波音公司为了应对737MAX危机而推迟这个新项目 ， 使得罗罗公司未来还有继续参与的可能性 。 2019年5月 ， 罗罗公司向庞巴迪公司交付首批生产型“珍珠”15发动机 ， 10月还推出“珍珠”系列第二款发动机“珍珠”700 ， 为“湾流”G700公务机提供动力 。 2019年12月 ， 罗罗公司公布全电动飞机原型机 ， 试图打造世界最快全电动飞机 ， 这是公司“加速飞行电气化”（ACCEL）计划的一部分 。
英国脱欧的3年历程对整个欧洲的打击绝不仅仅只存在于政治层面 。 英国继法国和德国宣布联合研发新一代战斗机后 ， 立即公开了由自己主导的“暴风”战斗机项目 ， 而罗罗公司将为其提供动力 ， 预计2035年服役 。 2019年 ， 罗罗公司为英国国防部开展高超声速推进系统研究 ， 围绕英国下一代“暴风”战斗机计划开展技术演示验证 ， 合作伙伴还包括英国BAE系统公司和英国反应发动机公司（REL） 。
随着机队的扩大 ， 罗罗公司正在通过进一步拓展全球服务网络来满足发动机维修服务的需求 。 罗罗公司建立了全球民航客户服务中心网络 ， 旨在贴近客户 。 罗罗公司已经分别设立了亚洲、中东、美洲、欧洲和大中华区客户服务中心 。
赛峰集团——调整年
不只是GE公司 ， 波音737MAX的停飞停产还对共同生产LEAP发动机的合作伙伴赛峰集团带来了影响 ， 赛峰集团成为第一批根据停产情况调整生产率的供应商之一 ， 不过针对已经交付的发动机 ， 波音公司已经同意支付停飞的737MAX发动机的费用 ， 以减轻发动机供应商的负担 。 2019年 ， 赛峰集团实现销售收入246.4亿欧元 ， 同比增长17.4% 。 经营利润38.2亿欧元 ， 同比增长26.4% 。 其中航空航天推进板块实现销售收入120.45亿欧元 ， 经营利润24.85亿欧元 ， 利润率20.6% ， 超过了赛峰集团的其他所有部门 。
赛峰集团发动机业务的发展得益于CFM国际公司的系列产品 ， 包括LEAP发动机和CFM56发动机 。 除了生产速率的调整 ， 从近年的交付量来看 ， 其生产已从CFM56逐步调整为LEAP ， 实现完美转型 。 CFM56发动机交付量按计划逐步减少 ， 2019年交付391台 。
在公务机发动机方面 ， 2019年7月 ， 公务机制造商赛斯纳公司宣布取消赛峰集团的“银冠”发动机的采购合同 ， 而在2017年年底法国达索公司就取消了“猎鹰”5X公务机计划 ， 如此 ， “银冠”发动机成为没有任何有效订单的“裸机” 。 而根据赛峰集团的声明 ， “银冠”发动机仍将作为研究和技术平台继续发展下去 。
在涡桨发动机方面 ， 2019年9月 ， 赛峰集团和两家德国公司共同开发了一型针对欧洲无人机市场的新型涡桨发动机 。 这是赛峰直升机发动机公司基于阿蒂丹3的TechTP示范发动机的衍生产品 。 TechTP验证机于2019年6月已经进行了首次地面试车 ， 项目目标是验证并开发新一代涡桨发动机所需的技术 ， 有20多个欧洲合作伙伴参与其中 。 另外 ， 赛峰集团还参与了AS2超声速公务机项目 ， 2019年被选择成为项目合作伙伴 ， 为其设计刹车、起落架和发动机短舱 ， AS2计划于2024年首飞 。
在下一代欧洲战斗机发动机方面 ， 赛峰集团和MTU公司在2019年12月宣布已就欧洲“未来作战航空系统”（FCAS）达成协议 ， 双方将在2021年底前组建平股合资公司负责动力装置的开发、生产和售后支持活动 ， 赛峰集团将主导发动机的设计和集成 ， 具体包括燃烧室、高压涡轮和加力燃烧室 。 目前这一发动机尚没有具体的时间表 ， 但空客公司和达索公司将战斗机首飞目标定在2026年 。
MTU公司——合作年
在法国、德国打算加强欧洲自主防务体系建设的背景下 ， 德国MTU航空发动机公司将与赛峰集团合作参与下一代欧洲战斗机发动机研发 ， 其中MTU公司主要负责开发低压和高压压气机以及低压涡轮 。 同时为了平衡法国、德国的工作份额 ， 发动机的服役和售后阶段将由MTU公司来主导 。
2019年MTU航空发动机公司实现销售收入46.28亿欧元 ， 同比增长了1% ， 营业利润达7.57亿欧元 ， 同比增长13% ， 净利润也达到5.38亿欧元 。 其中 ， 民用发动机销售收入15.37亿欧元 ， 同比增长了10% ， 主要是由于A320系列飞机的V2500发动机、A320neo飞机的PW1100G发动机和配装波音787、波音747-8飞机的GEnx发动机 。 军用发动机销售收入4.59亿欧元 ， 同比也增长了6% ， 主要源自欧洲“台风”战斗机的EJ200发动机 。 制造业务利润为4.96亿欧元 ， 利润率24.8% 。 维修业务27.11亿欧元 ， 同比有所下滑 ， 主要源于V2500发动机以及支线和公务机发动机的CF34发动机 。 民用维修业务利润2.61亿欧元 ， 利润率9.6% 。


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