长知识了！传奇“小巴”——丰田考斯特是这样诞生的
在前几期的内容当中 ， 凭借实力圈粉的丰田传奇“小巴”——考斯特（Coaster）给我们留下了深刻的印象 。 丰田考斯特之所以能够成为一款享誉全球的车 ， 这其中一定不简单 。 任何一款车型的诞生 ， 都是一段有趣的历史 ， 丰田考斯特也是如此 。
在第一代考斯特正式诞生之前 ， 也就是1969年以前 ， 丰田在一款轻型卡车的基础上研制出客车车型并不断改进 ， 并逐渐从轻卡的系列中分离出来成为单独的一个车型 。 这款轻型卡车就是大名鼎鼎丰田戴娜（Dyna ， 该命名取自英文Dynamic ， 充满活力的） ， 而由戴娜衍生出来的轻型客车就叫做ToyotaLightBus（此时的轻型客车还没有“艺名” ， 名字直接就叫轻型客车） 。 这样一个由轻型卡车到轻型客车的衍生过程具体是怎样的 ， 我们继续往下看 。
下图为1958-1963的第一代丰田戴娜轻卡 ， 仔细看右侧图中的几种变形车 ， 当时已经出现了轻型客车的雏形
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第一代丰田戴娜广告图 ， 当年的“变形车”种类已经比较丰富了
第一代丰田戴娜轻卡的代号为RK85 ， 客车版为RK85B ， 丰田的型号命名方式大家都很熟悉 ， 第一位字母是发动机 ， 这款最初的丰田轻客搭载“R”型发动机 ， 排量1453cc ， 汽油直列四缸 ， 最大功率60马力 ， 最大扭矩108Nm ， 与之匹配的是4速手动变速箱
1959年的RK85B ， 那时候的车都比较小巧 ， 轴距2750mm
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第一代丰田戴娜客车版 ， 代号RK58B ， 1959年
丰田“R”型汽油发动机
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丰田R型汽油发动机
后来进行了逐渐改款 ， 戴娜轻卡在1960年轴距改为2800mm（记住这个数字） ， 轻型客车版的型号也升级为RK95B（如下图）
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【长知识了！传奇“小巴”——丰田考斯特是这样诞生的】丰田戴娜客车版 ， RK95B
1961年进行了稍大幅度的改款 ， 推出了RK150B ， 车厢部分加长（如下图）
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1961年的RK150B ， 可以明显看出车厢加长了
1962年 ， “R”型发动机升级为“3R”型 ， 排量从最初的1453cc扩大至1897cc ， 最大功率达到80马力 ， 最大扭矩142Nm ， 车厢样式也做出了彻底的改进 ， 下图为搭载3R发动机的RK160B ， 箱型车身 ， 平头 ， 乘客门采用折叠式设计 ， 长度为5600mm ， 成为了一辆真正的客车 ， 甚至已经定义了“小巴”这种车型的样式
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1962年的RK160B ， 已经具备了客车的全部特征
1963年 ， 丰田戴娜轻卡推出了第二代车型RK170
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第二代丰田戴娜RK170 ， 这个造型各位一定不陌生
这个造型样式大家一定再熟悉不过了 ， 是的 ， 北京BJ130卡车的原型就是第二代丰田戴娜 。 标准版的BJ130底盘 ， 轴距也是完全一样的2800mm ， 所以这么说来 ， 以第二代Dyna为原型的BJ130也勉强可以算是丰田LightBus的远房亲戚......
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第二代丰田戴娜RK170的底盘和发动机等细节
第二代丰田戴娜在刚推出的时候继续搭载了之前的3R发动机 ， 还是80马力 ， 四速手动变速箱 ， 当年都是采用怀挡式的设计 ， 主要为了节省空间 ， 一排座位可以乘坐三人
这一年（1963年） ， 客车版的戴娜也终于有了自己的名字 ， 逐渐成为了一个单独的车型 ， 取名叫做丰田轻型客车（ToyotaLightBus） ， 毫无美感简单粗暴的名字 。
这代车型的代号为RK170B
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基于第二代戴娜底盘的ToyotaLightBus ， 代号RK170B
外观样式也随之换代升级 ， 整车长度为5870mm
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RK170B的尾部 ， 尾门的布局样式已经形成
这代车型已经开始注重美感了 ， 各个角度都很漂亮
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镀铬前脸很精致
仪表台和方向盘的样式 ， 当年也算相当时髦了
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这种方向盘的“内圈”是喇叭开关 ， 在当年相当时尚
到了1966年 ， 戴娜底盘增加了一款柴油发动机 ， 型号为“J” ， 所以按照丰田的命名法 ， 出现了JK170/JK170B的车型代号 ， 这款自然吸气的直列四缸柴油发动机 ， 排量为2340cc ， 最大功率65马力 ， 燃油经济性非常出色 ， 下图即丰田“J”型发动机
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丰田J型柴油发动机
1966年的LightBusRK/JK170B ， 外观较之前有一些变化 ， 尤其是前脸
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1966年的RK/JK170B广告图
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1966款RK/JK170内饰细节 ， 前置发动机的安装位置很低 ， 发动机盖并不是一个很明显的“大包”
1967年 ， 戴娜的底盘和发动机继续升级改款 ， 当然车辆的外观内饰也都做出了一些改进 ， 车型代号升级为RK171 ， 轻型客车LightBus的代号也随之更新为RK171B
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小改款的第二代丰田戴娜RK171 ， 1967
值得一说的是 ， 3R发动机在这一年完成了它的使命 。 型号升级为5R ， 排量提升至2000cc 。 这款直列四缸汽油发动机 ， 最大功率93马力 ， 最大扭矩150Nm
下图为丰田5R发动机
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丰田5R发动机
与此同时 ， J型柴油机仍然作为保留配置 ， 所以柴油车型代号为JK171B
171B在170B的基础上又做了不少改进 ， 下面是RK171B/JK171B当年的广告
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LightBusRK171B/JK171B广告图
宽敞明亮的车内空间 ， 开阔的视野 ， 驾驶座旁的发动机盖 ， 一辆“小巴”该有的都已经具备了 。 其他细节在当年看来也是比较到位了 ， 座椅的造型样式看来舒适性应该不错 ， 方向盘中间亮闪闪的环状喇叭“按钮” ， 高级感十足 。 还带有侧面的“小折叠座”（这让我们想起了当年“小公共”的标配） 。
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LightBusRK171B/JK171B的内饰等细节
从1958到1968年 ， 丰田LightBus在各方面的不断改进当中（不仅从外观和内饰 ， 还有动力和底盘） ， 已经逐渐成为了一款真正的“小巴” ， 脱离了卡车的影子 。
1969年 ， 对于丰田LightBus来说 ， 是不平凡的一年 。 这一年 ， LightBus终于有了自己的“艺名”--Coaster ， 1969年2月 ， 第一代丰田考斯特发布 ， 这个传奇车型的辉煌正式开启......
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第一代丰田考斯特 ， 1969年2月
今天就聊到这 ， 关于丰田考斯特在这之后的发展历程 ， 我们下期接着聊 ， 敬请各位关注
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