经典兼顾野性 复古探险车摩托古兹V85TT
在上期《享受骑行》系列中为大家带来了凯旋BonnevilleT120 ， 我们领略了英式复古摩托车的传承与优雅 。 而当我们来到亚平宁半岛 ， 更加热情浪漫的意大利人一定会把他们天马行空的想象力全部付诸于摩托车上 ， 今天的主角摩托古兹V85TT便是这样一款产品 。
往期内容回顾：继承摩托车最初样貌英伦古典凯旋T120
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现隶属于比亚乔集团的摩托古兹诞生于1921年 ， 也是目前欧洲为数不多专注于生产复古摩托车的品牌 。 再加上摩托古兹V85TT与凯旋Tiger800有着极为神似的双圆形头灯 ， 我总在下意识里类比两个品牌 。 他们都有着传统经典的街车系列 ， 也有着更加实用多元化的探险车产品 。 不过摩托古兹的V85TT真的要比凯旋Tiger800设计上大胆了太多 ， 意大利人的浪漫和英国人的优雅分别被体现的淋漓尽致 。
往期内容回顾：路虎发现&凯旋Tiger800充满野性的绅士
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摩托古兹在历史上研究过摩托车用V8发动机 ， 也是第一家将风洞试验引入摩托车研发过程的制造商 。 但要说起V85TT ， 和他亲缘关系最近的还属1984-1987年生产的V65TT车型 。 TT实际为意大利语“TuttoTerreno”的缩写 ， 翻译为全地形的意思 。
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摩托古兹开发V65TT ， 目标正是剑指同年代的宝马R80G/S ， 不管是TuttoTerreno全地形 ， 还是Gel?nde/Stra?e越野/街道 ， 它们最终都走向了巴黎-达喀尔拉力赛 。 更加轻便的V65TT相比R80G/S在比赛中表现得更为灵活 ， 不过由于薄弱的后轮圈发生损坏 ， 摩托古兹很遗憾的未能完赛 。
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现款V85TT的红色车架、黄白相间的车身涂装 ， 都在致敬当年征战达喀尔拉力赛的V65TT赛车 。 只是这个过目不忘的双圆形头灯是新增加的设计元素 ， 整台车的外观也因此颇受争议 。 有人爱不释手 ， 有人无法直视 。 我倒是觉得它个性十足 ， 既复古又后现代 ， 给你一种无法具体形容的赛博朋克的感觉 。
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标志性的风冷横置V2发动机一直都是摩托古兹最显著的特点 ， 不过它的动力表现可相较于老前辈V65有着颠覆性的改变 。 最重要的是作为一款现代摩托车 ， 发动机已经作为车架结构的一部分起到受力作用 ， 而非像V7那种纯粹的复古车采用双摇篮式车架 。 这也是实现优秀操控表现的必备硬件基础 。
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头灯的设计不去过多评价优劣 ， 每个人对于美丑心中自有审美标准 。 大灯中间贯穿的LED日行灯 ， 巧妙地容纳进摩托古兹的鹰形车标 。 相较于其他探险车 ， V85TT的车头非常裸露 ， 没有过多的塑料件包裹 ， 只是简单地通过红色钢管支架支撑 ， 复古味道保留的很不错 。 配合上跟随前轮一同转向的前泥瓦 ， 颇有几丝专业越野车的味道 ， 复古又不失野性 。
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行走机构的配置俨然是越野取向 ， 19寸的前辐条轮圈 ， 110/80R19的米其林AnkeeAdventure拉力轮胎 ， 再加上行程170mm的KYB可调前叉 。 只不过非真空轮圈 ， 长途旅行需要多备上一两条内胎 。 刹车方面配备的是Brembo对向双活塞卡钳 ， 搭配320mm双浮动刹车盘 。 越野性能和刹车水平都无需担心 ， 放心大胆的享受骑行就好 。
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853cc的横置风冷V型双缸发动机来自家族的V9系列 ， 不过针对越野行驶进行了重新调校 ， 最大功率为59kW（80.2Ps）/7750rpm ， 最大扭矩为80Nm/5000rpm 。 数据在中量级探险车中并不算亮眼 ， 但从一台复古车的角度考虑 ， 经典横置风冷V2发动机左右摇摆的韵味 ， 远比那些冰冷的数据更有意思 。
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曲轴箱前端的边盖雕刻着一只展翅雄鹰 ， 这正是摩托古兹的Logo ， 意大利产品在细节上的精细程度毫不逊色 。
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【经典兼顾野性 复古探险车摩托古兹V85TT】作为一台探险车 ， 覆盖全面、结实厚重的发动机护板自然必不可少 ， 两侧的排气头段也配备了护板 ， 在越野过程中充分保护重要零部件 。
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