捉对厮杀，帕萨特、迈腾谁能更胜一筹？
在B级车领域中 ， 一直以来都是德系车的天下 ， 大众家族的帕萨特与迈腾也因此一直被合称为德系双雄 ， 两者的水准都比较高 ， 所以很多消费者在购车时都以两者为对比 。 时至今日 ， 仍然有一部分消费者觉得迈腾适合年轻人 ， 帕萨特适合中年人 ， 都2020年了 ， 这种观念早已经过时 。 还有另外一部分消费者觉得两辆车都是MQB平台的产物 ， 三大件都是一样的 ， 所以两者之间并无区别 ， 这种想法也完全错误 ， 因为即使是两辆同样的车型之间都有容错率存在 ， 更何况是两个厂家生产的 。 所以带着这些想法 ， 咱们就来各方面综合评析一下这两个同门师兄弟之间的差异 。
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（大众帕萨特）
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（大众迈腾）
很多人说两车的外观特点是帕萨特老气 ， 迈腾年轻 ， 的确这种情况在上代车型上是客观存在的 ， 但是到了B8时代的帕萨特早已脱掉了老气的帽子 ， 虽然整体还是偏向商务稳重 ， 但是在设计上明显使用了更加年轻的手笔 ， 前脸变得更加精致 ， 大嘴的造型也是大众家族中绝无仅有的 。 迈腾当然依旧是延续了一贯的设计手法 ， 不过给人一直轻浮的感受 ， 而且力量感相比帕萨特也差了一点 。 两车的尺寸也有一定的差异 ， 帕萨特由于有更大尺寸的加持 ， 所以在气场上会比迈腾更足一些 。
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（大众帕萨特）
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【捉对厮杀，帕萨特、迈腾谁能更胜一筹？】（大众迈腾）
其次就是三大件 ， 很多人说两车驾驶感受因为三大件一样所以也一定相同 ， 对这一观点的反驳点就是两车发动机与变速箱的匹配完成度不同 ， 驾驶感受上的差异会比较大 。 两者同样都装配2.0T+7DSG的动力系统 ， 动力参数也都完全一样 。 但是在驾驶时明显能感觉到两款车的换挡逻辑以及加速体验都是不同的 ， 大众帕萨特的调教方式明显偏向于家用 ， 着重强调舒适性 ， 换挡速度稍慢 ， 同时也更加平顺 ， 虽然减缓了驾驶激情 ， 但是保障了乘客的舒适性 ， 这是相当明智的取舍 ， 同样也是物超所值的 。 而大众迈腾则不一样 ， 调校更侧重于运动 ， 发动机响应更加积极 ， 换挡速度也更快 ， 不过有舍有得 ， 同样大众迈腾由于调校原因 ， 所以低速顿挫感强烈 ， 对于舒适的营造有些差强人意 ， 不过对于家用车来说 ， 舒适性应该是要大过运动性的 。
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（大众帕萨特）
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（大众迈腾）
底盘悬架上 ， 两车的悬架结构一样 ， 都为麦弗逊+多连杆结构 ， 但调校方式俨然不同 。 大众帕萨特的悬架和它的动力一样 ， 都是以舒适家用为最大诉求 ， 悬架相对比较柔软 ， 回弹力度更轻 ， 但是也不会给人支撑不足的感受 ， 日常驾驶极度舒适 。 大众迈腾则给人硬邦邦的感受 ， 回弹力度很重 ， 对于细碎颠簸的过滤还不是很到位 。
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（大众帕萨特）
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（大众迈腾）
最后两车的配置几乎相同 ， 比如前后头部气囊都是标配 ， 对于安全性都比较看重 ， 车机系统也都有各式各样的智能车联功能 ， 整体的配置水平都比较高 ， 这也算是两车之间为数不多的共同点了 。 所以在经过了一番对比之后 ， 相信大家已经看出端倪了 ， 两者之间的区别还是较为明显的 ， 不能说一定迈腾就差 ， 但是我想对于更大多数消费群体而言 ， 大众帕萨特这种主打舒适的B级车 ， 才是更物有所值的选择 。
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