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比亚迪新能源汽车前5月销量骤降60% 汉会是翻盘的希望吗？

文：懂车帝原创杨亚楠
[懂车帝原创行业]作为国内新能源汽车领域的“扛把子” ， 比亚迪进入2020年以来的市场表现却并不能令各方满意 。
比亚迪新能源汽车前5月销量骤降60% 汉会是翻盘的希望吗？
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就在6月5日晚间 ， 比亚迪对外发布了5月份的产销快报 。 数据显示 ， 比亚迪5月汽车销量为31821辆 ， 同比下滑了6.19% ， 降幅相比之前有所收窄；2020年前5个月 ， 比亚迪累计销量为124903辆 ， 同比大幅下跌了34.03% 。
相比于整体数据 ， 比亚迪在“传统优势项目”——新能源汽车上却出现了明显的“退步” 。
从数据来看 ， 比亚迪在5月份新能源汽车的销量为11325辆 ， 同比大幅下跌了48.29% ， 环比也出现了1.28%；前5个月新能源汽车累计销量为46512辆 ， 同比大幅下滑了60.94% 。
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相比之下 ， 比亚迪的燃油车业务反倒是“涨势喜人” 。 比亚迪5月份燃油车销量达到20496辆 ， 同比大幅增长了70.5%；前5个月燃油车累计销量也达到78391辆 ， 同比增长了11.58% 。
单纯从上述数字来看 ， 比亚迪一向强势的新能源汽车业务 ， 反倒在整体销量中“拖了后腿” ， 这在以往是很难想象 。 不过 ， 业内有分析人士认为 ， 这并不是比亚迪单方面的问题 ， 而是与当前整体新能源汽车市场表现不佳存在直接关系 。
根据中国汽车工业协会提供的数据 ， 2020年前4个月 ， 国内新能源汽车产销量均为20.5万辆 ， 同比降幅分别为44.8%和43.4% 。 其中 ， 纯电动汽车产销均完成15.5万辆 ， 同比分别下降46.9%和44.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成5.1万辆和4.9万辆 ， 同比分别下降37.6%和39.8%；燃料电池汽车产销分别完成292辆和280辆 ， 同比分别增长23.2%和21.7% 。
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也就是说 ， 在新能源汽车市场整体低迷的大背景下 ， 比亚迪想要“独善其身”的难度显然不小 。
【比亚迪新能源汽车前5月销量骤降60% 汉会是翻盘的希望吗？】同时 ， 也有分析人士认为 ， 今年前5个月 ， 国内新能源汽车领域“大事”频出 。 一方面 ， 国家设定了“30万元补贴门槛” ， 特斯拉Model3应声降价 ， 引发了新能源汽车价格的“多米诺骨牌效应”；另一方面 ， 传统汽车制造商、新兴造车势力等 ， 都在2020年前5个月密集推出了大量新产品 ， 这也在一定程度上分散了消费者的购车需求 。
对于今年后续的市场走势 ， 业界暂时存在不同的看法 ， 全球新冠肺炎疫情防控的最终成果 ， 影响着全球经济和汽车行业的恢复情况 。 不过多数分析人士都相信 ， 随着国内疫情防控形势的好转、国家促进汽车消费政策的落地 ， 车市呈现出复苏的势头是确定的 ， 只是反弹的力度存在争议 。
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在这一背景下 ， 比亚迪在新能源汽车领域仍“留有后招” 。 作为比亚迪历史以来首款高端纯电动轿车 ， 汉自亮相发布以来 ， 就引发了外界的强烈关注 ， 其率先搭载的刀片电池 ， 更是在近期成为动力电池领域讨论度最高的话题 。 加之首次搭载华为5G技术的“亮点” ， 汉已成为新能源汽车市场上的“网红”车型 。
按照比亚迪方面的计划 ， 汉有望于6月底正式上市 ， 新车共推出4款车型 ， 其中3款为纯电动车型 ， 1款为插电式混合动力车型 。 对于其上市后的市场前景 ， 无论是比亚迪内部还是外界 ， 显然都充满了期待 ， 在可预期范围内 ， 对比亚迪新能源汽车的市场销量也将有直接的拉动作用 。
不过 ， 也有声音认为 ， 依靠汉一款车型“翻盘” ， 终究不是长久之计 。 对于志在成为“新能源汽车领导者”的比亚迪而言 ， 如何尽快稳定其全系新能源汽车的市场表现 ， 逐步恢复到此前的水平 ， 才是形成体系能力的重点 。
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毕竟 ， 在特斯拉步步紧逼、大众丰田们迎头赶上的形势下 ， 比亚迪好不容易建立起的“先发优势” ， 已经不能再“浪费”了 。


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