21亿欧元入股江淮+国轩，大众汽车中国的电动化棋局
“我们计划到2025年 ， 在中国交付150万辆新能源汽车 。 今后几年 ， 中国的新能源汽车市场会经历一个繁荣发展期 。 “大众汽车集团（中国）CEO冯思翰 ， 这样判断对中国电动汽车市场的发展 。
“中国市场经历着快速变化 。 到2030年 ， 我们预计电动汽车销量将达到1300万台 ， 内燃机车型将降到1700万台 。 我们要准备好应对未来中国市场变化的能力 ， 整体业务也需要做出调整和适应 ， 包括零配件业务 。 ”大众汽车集团CEO迪斯 ， 这样描述中国电动汽车市场的前景和对策 。
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基于这样的判断和预期 ， 大众汽车集团正在中国进行全方位的电动化布局 。 5月29日 ， 大众汽车集团入股江淮、国轩高科就是最好的例证 。 当天 ， 大众汽车集团投资10亿欧元入股江淮汽车 ， 增持江淮大众股权至7% ， 获得公司管理权 。 同时约11亿欧元投资国轩高科 ， 获得26%股权 。
目前 ， 大众汽车在中国已经拥有上汽大众、一汽-大众、江淮大众三家合资企业 ， 并在上海、佛山、合肥建立和开建新能源车生产基地 。 伴随此次增持江淮大众、入股国轩高科 ， 大众汽车集团在中国市场的电动化大幕徐徐拉开 。
产品：增持江淮大众 ， 完善小型电动车布局
大众汽车的规划是：江淮大众、上汽大众、一汽-大众三家企业的新能源产品形成互补 ， 分别针对不同的细分市场 ， 其中 ， 南、北大众聚焦中高端市场 ， 江淮大众聚焦小型新能源车市场 。 本次增持江淮大众 ， 让大众汽车在小型电动车市场的布局更加完善 。
“小型新能源车将是江淮大众的优势和品牌切入点 。 “迪斯说 ， “如果要进一步推动电动化战略 ， 不能单靠两个合作伙伴 ， 需要更多元的战略和品牌 。 江淮大众和另外两家企业将起到很好的互补作用 ， 合力优势也会非常明显 ， 对MEB平台产品在中国的推广、产品销量的提升也大有裨益 。 “
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大众汽车集团CEO迪斯
冯思翰解释说 ， 江淮大众推出的小型电动汽车 ， 虽然能量密度有所降低 ， 但价位和安全性有独特的优势 ， 符合对价格敏感的用户需求 。 他介绍 ， 到2025年 ， 江淮大众将拥有4-5款纯电动汽车产品组合 。
大众汽车计划到2025年 ， 推出约30款国产新能源汽车 ， 之前 ， 上汽大众已经推出了途观L插混版 ， 朗逸纯电等新能源车 。 一汽-大众也推出了探岳插混版、高尔夫纯电、宝来纯电车型 。 今年10月 ， 上汽大众MEB工厂将投产大众ID系列电动汽车 ， 一汽-大众佛山工厂也将生产MEB平台车型 。 江淮大众的小型电动汽车将与它们一道 ， 帮助大众汽车开拓国内电动汽车市场 。
为了让江淮大众的小型电动汽车胜出 ， 大众汽车做了多方面准备 。 冯思翰介绍 ， 本次10亿欧元入股江淮汽车 ， 投资重心聚焦江淮大众合资企业 ， 而不是江淮商用车和重卡 。 此外 ， 增持江淮大众股份之后 ， 江淮大众将按照集团标准进行决策 ， 速度加快 ， 效率提高 。
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对于未来的产品竞争力 ， 冯思翰这样解答：“大众汽车集团新能源汽车战略从来都不是建立在依赖政府大量补贴基础之上 ， 我们的战略是：在新能源汽车领域推出具有极强竞争力以及非常有吸引力的产品来赢得市场 。 ”
研发：从整车到电芯全线布局
据冯思翰介绍 ， 目前 ， 位于合肥的江淮大众研发中心和设计中心 ， 已经在紧锣密鼓的建设当中 ， 预计今年年底前建成 。 研发中心投入使用后 ， 江淮大众能在合肥进一步加大电动汽车和相关产品的开发和测试 。
江淮大众研发中心将在大众汽车研发体系中担负重要角色 。 迪斯说 ， 它可以扩大大众汽车的专利库 ， 获得更多研发能力、专利池和技术储备 ， 为大众汽车在中国市场乃至全球市场的下一步发展打好基础 。
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大众汽车集团（中国）CEO冯思翰
同时 ， 江淮大众研发中心还能促进研发、技术和设计层面的联动 。 例如 ， 本次大众汽车入股的国轩高科 ， 就能与江淮大众产生地缘协同效应 。 国轩高科和江淮大众同在安徽合肥 ， 研发中心、生产基地也都位于合肥 。 未来 ， 国轩电池将成为江淮大众的主要电池供应商 。 两者可以产生强大的物流和研发协同效应 ， 提高效率 ， 降低成本 。
此外 ， 大众汽车入股国轩高科 ， 也有助于其在动力电池电芯研发方面布局 ， 深度参与动力电池电芯全产业链 。
“国轩高科是中国第三大电池供应商 ， 在电池、电芯化学成分方面有强大的研发能力 ， 对电池的原材料供应链也有良好的把控 ， 这对于电池、电芯当前和未来生产以及供应来说 ， 都具有重要意义 。 “
冯思翰说 ， “通过入股国轩高科 ， 我们能够参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中 ， 共同加强在电池领域的研发工作 。 “
产能：电动汽车总产能已达70万辆
大众汽车在国内电动市场的投资和布局 ， 远远不止于投资江淮、国轩 。 据冯思翰介绍 ， 除了本次21亿欧元对江淮大众和国轩高科投资之外 ， 大众汽车在国内还有40亿欧元的投资计划 ， 其中40%的资金会用于电动出行领域 ， 助力大众汽车开拓国内新能源车市场 。
目前 ， 上汽大众MEB工厂已经落成 。 该工厂为大众汽车集团在中国首个MEB平台工厂 ， 将于2020年10月正式投产 。
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上汽大众MEB工厂
同时 ， 一汽-大众佛山MEB工厂也已经完成改造 ， 是一汽-大众电动化的主阵地 ， 大众ID.系列车型将在此生产 。 待两座工厂正式投产之时 ， 大众汽车集团将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的技术能力 ， 满足中国快速增长的电动汽车市场的未来需求 。
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江淮大众新工厂也在建设之中 ， 规划年产能10万辆 。 届时 ， 三家合资企业合力 ， 电动化总产能已经超过70万辆 。 为大众汽车在中国实施电动化战略提供了产能储备 。
电池：参与全产业链 ， 多元化布局
“在我们未来的电池电芯供应格局中 ， 国轩高科将会成为不可或缺的重要一环 。 ”冯思翰说 。
入股国轩高科 ， 将给大众汽车带来如下影响 。
一是保障动力电池需求 。 大众汽车对电池产能的需求将大幅提升 ， 冯思翰预计 ， 从现在到2025年 ， 大众汽车要新增100GWh的电池容量 。 国轩高科是中国第三大动力电池供应商 ， 出货量仅次于宁德时代和比亚迪 。 入股国轩高科可以为大众汽车的动力电池需求提供强有力的保障 。
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在大众汽车的规划中 ， 国轩电池不仅供应江淮大众 ， 也将供应上汽大众和一汽大众 。 迪斯说 ， “国轩的电池能力、资源和产能可为三家合作伙伴共用 ， 不仅仅支持江淮大众 ， 也会对上汽大众和一汽大众起到很好的支持作用 。 中国MEB平台的第一个批次产品 ， 宁德时代是主要电池供应商 ， 在MEB平台后续的产品电池供应当中 ， 国轩高科也会发挥重要的作用 。 ”
二是实现电池供应链的多元化 。 避免动力电池断风险 。
“考虑到我们对于电池巨大的需求 ， 我们需要有多家供应商布局 ， 不光满足更大需求的增量 ， 同时在风险管理上能够帮助我们做到更加均衡 。 “冯思翰说 。
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此外 ， 国轩高科的LFP电池与江淮大众的产品定位高度契合 。 江淮大众将主攻小型电动车市场 ， 这个市场的消费特点是对价格敏感度较高 。 国轩高科在LFP磷酸铁锂电池方面技术实力强大 ， LFP能量密度虽低、但电池安全性高、成本更低 ， 非常适合江淮大众的产品定位 。
结语
除了上述举措 ， 冯思翰表示：“在中国发展新能源汽车 ， 一个非常重要的因素是完备的充电设施 。 对于新能源购车者来说 ， 不光考虑购买新能源车时能享受多少补贴 ， 也会考虑购买新能源车后是不是有高效、可靠的基础设施 ， 包括在工作场所、家中以及整个充电网络的好用和可靠 。 有鉴于此 ， 我们也在中国打造充电基础设施 。 “
进行这些布局之后 ， 大众汽车的新能源棋局清晰地展示出来 。 中国新能源汽车市场一旦爆发 ， 大众汽车将占据先机 。
【21亿欧元入股江淮+国轩，大众汽车中国的电动化棋局】“中国市场对于我们意义重大 。 在德国总部 ， 没有人敢想象在新冠疫情之下 ， 如果没有中国市场强有力的支撑 ， 会对集团业务产生什么样的影响 。 ”迪斯总结了本次投资对于未来大众汽车集团（中国）的影响：
“首先 ， 这两项战略性投资会加大和拓宽我们在中国电动车出行业务的发展 ， 江淮大众可以更好地开发并销售对于中国市场和中国消费者极具吸引力的全新电动汽车车型 。 ”
“其次 ， 通过和国轩的合作 ， 也能极大地保证未来对于电池供应的能力 ， 满足集团车型需求 。 我们也能够获得重要的电池方面的经验 ， 这对于大众集团来说非常关键 。 这个投资有划时代的意义 。 ”
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