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比起手机、电脑，这才是真正的国产骄傲

最近茶余饭后 ， 机哥总是会思考一些深刻的哲学哲理 。
比如…19世纪末 ， 意大利经济学家帕累托 ， 提出的一个著名理论——二八法则 。
（也叫帕累托法则、80/20法则、八二法则……）
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维尔弗雷多·帕累托
这法则大概是说 ， 对于许多事物 ， 其中的20%的变因 ， 操纵着80%的局面 。
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例子特别多：
全球最富有的20%的人口 ， 控制着全世界收入的80%；
商铺80%的销售额 ， 来自那20%的爆款；
机哥的80%的爱 ， 都给了20%的读者 。
……
这个理论实在是太万金油了 ， 使得各个领域的人们 ， 都试图用它来总结自己行业里的现象 。
手机圈当然也不例外 。
当你要购买手机 ， 最关注的总是那20%的核心卖点：牌子怎么样 ， 样子漂不漂亮 ， 处理器强不强 ， 拍照好不好 。
但是 ， 机哥要说但是咯 。
二八法则并非恒久不变的真理 ， 随着时代改变 ， 新的理论诞生了——
长尾效应
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这个理论由《连线》杂志总编辑克里斯·安德森 ， 于2004年提出 。
听名字感觉很抽象 ， 但其实不难理解 。
上文说过 ， 在二八法则中 ， 一间商铺80%的销售额 ， 来自那20%的爆款 。
其中一个很重要的原因是 ， 商铺的柜台空间有限 ， 商家追逐利润 ， 当然会把卖得好的爆款摆出来 。
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可随着互联网的兴起 ， 很多情况下二八法则逐渐失效 。
安德森研究了亚马逊在线媒体商店 ， 他发现当“货架”变成无限 ， 库存压力也消失后 ， 大众不再屈从于所谓的“爆款” ， 定制化需求开始大放异彩 。
而那些曾经不被重视的80%“非爆款” ， 就像一条长长的尾巴 ， 销售额累积起来甚至可以超过爆款 。
回头一看 ， 你就能明白这张图的意思了吧 。
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欸 ， 这么一说 ， 智能手机行业 ， 不也渐渐在走向长尾化吗 。
今年 ， 越来越多的厂商开始重视那些 ， 曾经被忽略掉的细节：
为了提供更舒适的振动 ， 纷纷用上横向线性马达；
屏幕开始比拼高刷新率 ， 90Hz、120Hz争相上场；
扬声器也开始比双声道、大音腔 。
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手机上的横向线性马达
这些玩意放到五年前 ， 会有人说你本末倒置 。。
但随着产业的成熟 ， 我们才发现这些相对小众的需求 ， 对体验的影响同样重要 ， 越来越能成为促成购买的关键因素 。
讲了这么多 ， 咱也别光说手机 。
前些天机哥开车 ， 突然联想到汽车领域 。
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买车时 ， 我们最关注的往往是动力、油耗、操控、安全等指标 。 是不是也有些决定了日常驾车体验 ， 但总是被我们忽略的细节呢？
一番研究后 ， 还真有 ， 它叫——
NVH
大家不要懵逼 ， 容机哥给大家解释一下 。
NVH ， 是噪声（Noise）、振动（Vibration）、声振粗糙度（Harshness）三个单词的首字母缩写 。
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很多人开了十年车 ， 也不一定知道NVH是啥 ， 但事实上 ， 他一定体会过NVH做得不好的后果 。
高速驾驶的汽车 ， 即便关紧车窗 ， 依然能听到嗖嗖的声音 ， 发动机处还不时传来吱吱的异响 。
通过不平顺的路面 ， 底盘、轮胎的噪声让人脑壳疼 。
甚至加一脚猛油 ， 还会产生身体和车子的共振 ， 晕车的人一阵恶心涌向心头 。
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NVH就是如此神秘 ， 仿佛并不存在 ， 却无处不在 。
调教得好 ， 你从来不会注意到它 ， 调教不好 ， 你分分钟就想下车 。
根据统计资料显示 ， 整车约有1/3的故障问题和NVH有关 ， 各大车厂会把20%的研发费用投入到NVH上 。
NVH工程非常重要 ， 同时也很难 ， 它涉及到声学、空气动力学 ， 跟汽车的结构、密封、空调、发动机都有关联 。
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而且各种因素互相干扰 ， 牵一发而动全身 ， 感受又很主观 ， 所以常常被工程师称为玄学 。
更可怕的事来了 ， 近年来流行的新能源车 ， 因为没有发动机噪声的掩盖 ， 那些细碎零星的异响无所遁形 ， NVH变得难上加难 。
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但这并不是说 ， 新能源车就一定做不好NVH了 。
机哥注意到比亚迪近期发布的汉 ， 就想成为新能源车里NVH做得做好的一个 。
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这事儿还真不是说大话 。
了解过汉的NVH工程团队 ， 机哥只想用一个词来形容——
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这个团队的boss ， 是比亚迪NVH首席专家张强博士 。
他曾是雷诺-日产联盟的NVH专家 ， 在业界颇负盛名 。
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比亚迪在硬件设施方面也是下足血本 ， 他们的NVH实验室 ， 总面积达6000平方米 ， 实验室有37套测验设备 ， 1000个测试通道 ， 10个实验室 。
当然 ， 干吹这个也没啥用 ， 最关键是看他们怎么解决问题的 。
行家一出手 ， 就知有没有 。
比亚迪攻克NVH的理念还挺先进 ， 是从原理出发 。
先问自己两个问题：
噪声是从哪儿来的？
噪声是怎么传出来的？
找准重点 ， 进而对症下药 。
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机哥可以证明 ， 比亚迪是真的用心研究了噪声的传播 。
因为前些天儿童节 ， 他们发了个很有趣的视频 ， 秀了个神奇操作 。
大家可能知道声音的本质是振动 ， 于是比亚迪反其道而行 ， 利用振动让车身“唱”了首歌 。
如果不是对车内噪声传播的原理驾轻就熟 ， 也搞不出这样的创意玩法 。
继续回到汉的噪声消除 ， 机哥再说具体一点吧 。
比如说噪声源头 ， 有一个不可忽视的部分 ， 就是轮胎 。
毕竟是和路面直接接触的部分 ， 解决它的噪声非常重要 。
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汉的做法是研发“静音胎” 。
他们通过声腔模态来引起轮胎的共振 ， 产生一个固定频率不随车速变化的噪音 。
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同时 ， 在轮胎内侧添加吸声材料 ， 降低声腔模态的振幅 。
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又如后挡风玻璃 ， 与搁物板交界处 ， 是非常明显的中频噪声源 。
汉的做法是加入可控流阻吸音材料 ， 克的就是中低频 。
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不过 ， 从宏观来看 ， 比亚迪的实验方法更值得夸赞 。
他们主张在前期开发阶段 ， 就处理所有的细节 ， 通过前期仿真 ， 就提出问题并设计优化方案 。
比如减震塔的连接横梁：
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还有拖曳臂的安装点：
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再加上量化的声学包 ， 可以精确描述噪声传递路径 ， 把虚无缥缈的“玄学”转化为“科学” 。
机哥知道大家不爱看晦涩的理论 。
咱就直接看结果 ， 经过不懈努力 ， 汉的最终成果如何呢？
在多个条件下 ， 汉的噪声优化成绩都非常亮眼 。
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注意哦 ， 在坐标轴中位置越低 ， 代表噪声越小 。
你们看时速120公里时 ， 司机内耳噪音仅有62分贝 ， 汉的表现优于竞品车 ， 达到德系豪华车的水平 。
这也意味着 ， 比亚迪的NVH工程已经达到了很高的水平 ， 在新能源车里更是拔尖的存在 。
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可是……比亚迪为什么要那么注重NVH呢？
机哥还是想回到开头所说的“长尾效应” ， 当人们渐渐关注那些曾经不被重视 ， 但又对体验极为重要的细节 。
这是一种进步 。
【比起手机、电脑，这才是真正的国产骄傲】尽管 ， 人们关注的核心依然会是动力、油耗、操控、安全性 。
但只有加上NVH这一环 ， 才敢说自己是一辆高品质、体验优秀的好车 。


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