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【海上记忆】钻到公交车肚子下面，看到上海的变迁

【海上记忆】钻到公交车肚子下面，看到上海的变迁
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【海上记忆】钻到公交车肚子下面，看到上海的变迁
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接到公交车的紧急报修情况是这样的：不管白天夜里还是天寒地冻 ， 都要带上工具立刻出发 。
孙咏琦不会忘记 ， 有一次出发是在冬天的夜晚 ， 她赶到出故障的公交大巴前 ， 看见乘客一个个站在车下 ， 被冷风吹得瑟瑟发抖 。 她连忙打开引擎盖 ， 将可能会出问题的部位一个个排查过去 。 看到油管时 ， 她干脆趴到冻僵的油管前 ， 用手把一节节油管拆下来 。 然后整张脸凑过去 ， 用嘴巴含住油管 ， 把油从受损的部位吸出来 ， 判断到底哪里出问题……
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老汽车三场老车间
问题找到了 。 原来是天气冷 ， 油箱第一节铜管裂开 。 等车辆重新发动的一瞬 ， 大家都不约而同长出一口气 。 乘客们一个个连声称赞：“没想到你们的修车师傅是个能干的女同志 。 ”而此时 ， 孙咏琦已经忙出一身汗 。 她记得 ， 等回到巴士三公司的修理车间值班室 ， 才发现因为天气太冷 ， 水管都被冻坏 。 那晚她满手油污 ， 甚至没办法洗一洗 。
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路务组的职工正在制作公交站牌 。 图片来源：巴士三公司
“但这就是我们最平常不过的工作 ， ”担任巴士三公司修理车间曹杨电工组长的高级电工孙咏琦说 ， “我们就是负责修好汽车的 。 紧急情况下 ， 用嘴吸油也没什么 。 就像遇到突发急病的人 ， 医生也要嘴对嘴人工呼吸的 。 ”况且 ， 一代代传下来 ， 在巴士三公司 ， 老师傅们都是这么说的——没吃过汽油的人 ， 车子修不好 。
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公共汽车散场正在建筑中 ， 蔡世明速写 ， 登于1958年6月7日解放日报第二版
掌管西北片区的“三场”
巴士三公司所在地 ， 前身是公共汽车三场 ， 掌管着整个上海西北片区的公交线路 。
20世纪50年代 ， 市政府开始建设为工人提供住宅的曹杨新村 。 1952年6月 ， 新辟的自西康路大自鸣钟到真如火车站的56路等公交线路开进曹杨新村 。 随着曹杨新村和周边居住人口的不断扩大 ， 普陀地区急需填补文化生活、医疗和交通空白 。 1956年7月 ， 上海市公用局成立筹建公共汽车三场调研小组 。 翌年10月 ， 公共汽车三场征地工作开始 。 按照要求 ， 共征地43201平方米 。 1958年 ， 筹委会与上海市建三公司签订三场办公室和保养车间、值班宿舍、食堂建造等合同 。
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随着房屋兴建到位 ， 45、54、62、63、94路汽车进入三场 。 67、69、71、72路也进入三场 。 1958年7月1日 ， 汽车三场正式建成 。 1958年7月2日 ， 《解放日报》上登载了这样一条消息：规模仅次于公共汽车一场、约可容纳270辆公共汽车的第三汽车场 ， 已经在曹杨路建立起来 ， 正式投入运转 。 这个设备先进的汽车场 ， 将专门停放解放牌公共汽车 。 到1965年 ， 场内已保管车辆337辆 ， 全体职工334人 ， 生产车间涵盖机、铜、电、木、缝、铁、漆、车、钳、焊、胎、场务司机、普工等 。
当时 ， 能成为汽车公司的职员 ， 是一件令人骄傲的事 。 根据报纸的记载 ， 1959年5月12日 ， 汽车三场举办了庆祝143万安全公里、打破本市公共交通史上最高纪录的大会 ， 有1500多名职工参加大会 。
1988年 ， 孙咏琦才19岁 ， 就能进入这么一个大厂 ， 成为极少的女性汽车修理师傅 ， 孙咏琦倍感光荣 。 当时 ， 穿一身工人制服上下班 ， 能免费坐公交车 ， 是一件令人羡慕的事 。 在修理车间里 ， 和同事们一起值班、轮岗、修车、吃饭 ， 在这样的朝夕相处中 ， 爱情也不期而至 。 和孙咏琦在同一所职校读书的一位男生 ， 当时也被分配到三汽 ， 做机工 。 他游泳运动员出身 ， 身材高大魁梧 ， 为人豪爽热情 ， 看到女同事提不动电瓶 ， 常常慷慨出手相助 。 1991年 ， 孙咏琦和这位昔日的男同学、如今的男同事喜结连理 。 她的弟弟也被分配到交通系统做驾驶员 。 他们成了一个“公交之家” 。
爱闻汽油味的女生
一辆车里几百根电线 ， 光是图纸就一大堆 ， 足够叫人头晕 。 可孙咏琦一下子迷上了这个领域 。 母亲倒是为女儿有一丝担忧：都说汽车的汽油味道不好闻 ， 有人闻多了还会头晕呕吐 ， 女儿会不会受不了？但孙咏琦回家 ， 爽气地一甩辫子 ， 高高兴兴地告诉母亲：汽油的味道好闻!
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孙咏琦
最初学汽车维修 ， 是因为长辈觉得女孩子适合做份稳定的工作 。 但真的从事了汽车维修行当 ， 没人会因为你是女性而让着你 。 修理车间的工人 ， 要负责对公交汽车进行小修、保养、道路救援等 。 保养每三月、六月、一年一次 。 一级保养又分30、60、120天一次 。 此外 ， 要根据驾驶员的报修 ， 24小时对车辆进行小修 。
夏季 ， 公交车故障高发 ， 全厂200多名技术工人不吃饭不睡觉 ， 也修不过来 。 柴油的味道 ， 会直直往人身上钻 。 往往回到家里 ， 修理师傅们的头发、毛衣 ， 甚至内衣上都是柴油味道 ， 挥之不去 。 冬天 ， 则是寒风凛冽 。 修车车间四面透风 ， 为了修理时行动自如 ， 修车师傅们仅穿一件毛背心就外出修理 。 沿着地沟钻到车底 ， 仰头一看 ， 十几米长的公交车车底的电线如“内脏” ， 真像肠子一样盘根错节 ， 复杂如迷宫 。 人蹲在地沟里 ， 不能站直 ， 始终处于扎马步的半蹲姿势 ， 久而久之 ， 手痛脖子酸 ， 十分辛苦 。
照理说 ， 修车的工人不上路 ， 不会知道车辆在路上行驶的情况 ， 更看不到探头 ， 不了解驾驶员操作中的手势 。 但是孙咏琦很用心 。 根据车辆受损报修的情况 ， 孙咏琦可以根据经验 ， 从报修的内容推测出驾驶员在驾驶时的行为习惯 。 如一些车辆 ， 报修问题是马达电线短路 ， 可以看出驾驶员驾驶过程中不回钥匙 ， 导致马达抵住飞轮 ， 马达就容易烧掉 。 再比如 ， 有的驾驶员喜欢用手一直拨弄方向灯开关 ， 或者用车灯闪前车 ， 这样 ， 大灯组合开关就容易坏掉 。 碰到这种情况 ， 孙咏琦会在修好车子后 ， 悄悄提醒相关操作员注意 ， 减少不必要的损耗 。
车辆和知识 ， 都要升级换代
从20世纪80年代至今 ， 外面的乘客日常坐车 ， 感受着公交从极为拥挤到宽敞舒适 。 场里面的工作人员 ， 则见证着申城车辆的更新换代 。
刚刚进巴士三公司时 ， 孙咏琦修的是老式车 ， 如铰链式公交车（661/640车型） ， 即上海人俗称“巨龙车”的大型公交车 。 那时候 ， 车辆内部电线密布 ， 转盘里全是线索 ， 发动机前置 ， 掀开车前板来 ， 一股热浪扑面而来 ， 修车师傅们最常受到的工伤是烫伤 。 另外 ， 对女师傅来说 ， 电瓶沉重 ， 有52公斤 ， 两个电瓶巨大 ， 需要两个人合抱才能挪动起来 ， 或者边修边托住 ， 真是累死人 。 有时一不小心砸下来 ， 工人还要被砸伤 。 所以 ， 当时修车 ， 力气大最重要 。
渐渐 ， 孙咏琦发现 ， 修理师傅光是力气大、能吃苦没用 ， 还要会动脑子 。
2005年开始 ， 公交公司开始有高等级新型车辆 。 第一代申沃车开始出现在01路、112路和其他星级线路上 。 随着这些车辆上路 ， 孙咏琦也面临全新挑战 。 第一次接触新型车时 ， 仪表盘就给孙咏琦来了个下马威 。 一次 ， 一辆新型车的门泵指示灯一直亮着 。 驾驶员来报修时指出 ， 门能正常开关 ， 就是仪表盘上的指示灯一直亮着 。 由于自己也是第一次接触新车 ， 没有图标也没有任何说明书 ， 只能硬着头皮去摸索 ， 一条线路一条线路排查过来 。 当时 ， 脑子一片空白 ， 完全不知道到底哪里出问题 。 等到全部线路排查一遍 ， 最后孙咏琦发现 ， 是门泵的限位开关的问题 。 从此之后 ， 孙咏琦就自己用万用表和校灯逐一摸索 ， 然后画了一张图纸 ， 将配电板上的一个个要点记录下来 ， 再把自己摸索到的经验告诉同事 。 这张自制的图纸被使用多次 ， 最后几乎被修理车间的人翻烂 。
然而 ， 大家刚刚熟悉这辆车 ， 又来了新的挑战——厂里又来了更新的车 。 以前的集电板只有小小一块 ， 新车的电子化程度更高 ， 集电器更复杂 ， 电线更新型纤细 。 这倒逼着师傅们 ， 尤其是老师傅们必须要更新知识储备 ， 必须迅速更新换代 。 如果说以前修车是力气活 ， 那现在修车真是脑力活 。 现在 ， 巴士三公司 ， 光公交汽车就有好几种 。 有柴油车（电脑控制发动机）、进口柴油车（沃尔沃进口车 ， 全部电脑模块控制）、混合动力车（柴油电动切换）、增程式车、新能源车等 。 这些车辆的特点 ， 都是电控部分多 ， 技术含量高 ， 电子化程度高 ， 而且升级换代快 。
经历从吃香到冷清 ， 如今的公交行业 ， 重新吸引年轻人投入 。
【【海上记忆】钻到公交车肚子下面，看到上海的变迁】今年5月 ， 巴士三公司人力资源部得到了这样一组数据：公司目前现有正式驾驶员3231人 ， 实习驾驶员356人 ， 平均年龄45.9岁 ， 较2017年的47.2岁降低1.3岁 。 40岁以下青年驾驶员有1685人 ， 占总数的47% 。 “截至4月底 ， 今年累计有350余人投递简历应聘驾驶员岗位 ， 其中绝大部分为80后及90后 。 ”
栏目主编：沈轶伦本文作者：沈轶伦文字编辑：沈轶伦题图来源：巴士三公司图片编辑：邵竞


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