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10亿融资要“泡汤”？奇点汽车还会有“奇点”吗？

在2020年艰难的开局之下 ， 新造车企可以传出融资消息 ， 确实算是一件可喜的事情 。
5月19日 ， 有媒体报道称 ， 造车新势力奇点汽车迎来了新的融资消息 ， 投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本 ， 融资金额为10亿元 。 但在5月20日 ， 奇点汽车又对此次融资予以了否定 ， 称“获得10亿元融资”相关报道不属实 ， 表示其CEO的发言也系子虚乌有 。
10亿融资要“泡汤”？奇点汽车还会有“奇点”吗？
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当然 ， 这已经不是奇点的第一次“跳票”了 。 2017年4月 ， 其就发布了首款纯电动SUViS6 ， 并宣称在当年年底上市 ， 但在近3年的时间里 ， iS6的上市计划更是一拖再拖 ， 时至今日 ， 也未能实现量产交付 。 可以说 ， 三年的原地踏步 ， 也让奇点汽车逐渐拉开了与新造车企头部玩家的差距 。
而更为不利的是 ， 在今年以来疫情肆虐导致的全球经济下滑等因素下 ， 新造车企融资难已成为了当下不争的事实 ， 若此次融资消息确如奇点所言 ， 消息不实 ， 恐怕奇点的“难产”还要在继续下去 。 就是不知 ， 这样的原地踏步还要持续多久 。
自相矛盾
5月19日 ， 有媒体报道称 ， 造车新势力奇点汽车迎来了新的融资消息 。 据天眼查显示 ， 奇点汽车运营主体智车优行科技（上海）有限公司获得股权融资 ， 投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本 。 此外 ， 智车优行确实发生资本变更 ， 注册资金由8065.3441万人民币增加至8837.2859万人民币 。
“本轮融资额度为10亿元 。 ”奇点汽车创始人兼CEO沈海寅向媒体透露了融资规模 。
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天眼查显示 ， 本轮融资的两家投资方为国厚资本和珠海奥东投资有限公司 。 国厚资本即国厚资产管理股份有限公司 ， 是经安徽省政府批准设立 ， 并经中国银监会核准公布和财政部备案的国内首批具有金融不良资产批量收购处置业务资质的地方资产管理公司 。
投资人股权变更信息显示 ， 智车优行新增股东为铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙） ， 持股比例为8.74% ， 成为智车优行第四大股东 。 铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）的股东之一便是安徽国厚投资管理有限公司 ， 即国厚资本的基金管理人之一 。
在此之前 ， 铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）曾与智车优行共同投资了安徽奇点智能新能源汽车有限公司 ， 其持有后者股比为29.63% 。
另一家投资方珠海奥动投资有限公司 ， 由奥飞娱乐董事长蔡东青出资90%设立 。 同样 ， 蔡东青也并非第一次向奇点汽车投资 ， 此前蔡曾以旗下福建省奥拓丰企业管理合伙企业为主体向智车优行进行了投资 ， 持股比例为4.11% 。
但正当所有人以为此次奇点的融资消息已经是板上钉钉的事实时 ， 戏剧性的一幕出现了 。 5月20日 ， 奇点汽车又对此次融资予以了否定 ， 称“获得10亿元融资”相关报道不属实 ， 并表示其CEO的发言也系子虚乌有 。
接连跳票
当然 ， 这已经不是奇点汽车的第一次失言了 。
众所周知 ， 2015年是互联网造车元年 ， 蔚来、威马、小鹏、奇点均在2015年前后诞生 。 但尴尬的是 ， 无论是推动量产本身还是新车上市后的交付和售后 ， 奇点与三大玩家均存在较大差距 。 可以说 ， 起了大早的奇点汽车 ， 却成为了造车的“跳票王” 。
公开资料显示 ， 2017年4月 ， 奇点汽车发布首款中大型纯电动SUViS6 ， 并宣布当年底小批量生产 。 然而在2018年1月 ， 沈海寅宣布 ， 奇点iS6将于当年底量产上市 。 2018年10月 ， 沈海寅宣布 ， 奇点iS6推迟上市 ， 预计在2019年春节前后 。
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随后 ， 去年7月 ， 沈海寅又向外界透露 ， iS6由北汽昌河在江西景德镇的工厂代工生产 ， 年内肯定会上市 。 不过 ， 截至目前 ， 该车上市仍未有期 。 “今年上半年应该上市不了 ， 疫情打乱计划了 。 ”奇点汽车方面表示 ， 至于今年内能否上市 ， 目前还不太方便透露 。
对于奇点iS6一而再再而三跳票 ， 去年10月 ， 奇点官方曾出面回应过 ， 大概意思可以总结为两点：一、至少在1年前 ， iS6车型在产品方面就已具备量产及交付条件；二、2019-2020年 ， 新能源汽车补贴大幅退坡乃至完全消失 ， 既然已无法再享受补贴红利 ， 不如用心打磨产品 。
值得一提的是 ， 除了iS6外 ， 奇点汽车此前还发布了一款A0级微型电动车iC3以及MPViM8 ， 按计划前者将在2021年1季度上市 ， 也就是说 ， 截止目前奇点汽车发布了三款车型 ， 但是未实现任何一款车型的上市交付 。
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另外 ， 奇点汽车在2019年7月传出将要登录科创板 ， 当时沈海寅称奇点汽车可能是第二批或者第三批上市 ， 各方面还处于筹备的阶段 ， 但是至今将近一年的时间过去 ， 登录科创板仍然遥遥无期 。
如此看来 ， 对于此次沈海寅的失言 ， 也就不会太让人感到意外了 。
生死未卜
事实上 ， 对于绝大多数造车新势力玩家来说 ， 新车量产下线的确是一道难以逾越的坎 。 截至目前 ， 在一众造车新势力中实现交付的只有区区9家 ， 即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车 。
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若按此前相关媒体公布的国内500多家新造车企这个数字来看 ， 这意味着 ， 包括奇点在内的491家新造车企业仍停留在PPT造车阶段 。 另外 ， 更为不利的是 ， 在今年以来疫情肆虐导致的全球经济下滑等因素下 ， 如何获得融资才是它们最需要考虑的因素 。
转眼 ， 今年已经即将过半 ， 但像奇点汽车一样传来融资方面消息的造车新势力并不多 ， 截至目前只有两家 。 除了蔚来汽车获得合肥国资70亿元投资 ， 就是金康新能源获得了20亿元的注资协议 。 可以肯定的是 ， 目前仍处在PPT造车阶段的新造车 ， 若今年仍没有获得融资“补血” ， 恐怕还要再继续沉寂下去了 。
在疫情的冲击下 ， 不少车企陷入了降薪裁员、停产停工的风波之中 。 “弯道超车”的造车新势力也在垂死挣扎中 ， 奇点汽车作为造车新势力的一员 ， 辟谣融资传闻的背后 ， 正是这家车企“难产”的困境 。
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从融资情况来看 ， 奇点汽车从创业以来 ， 融资总金额已经达到了170亿元 ， 虽然这一融资总数与头部玩家蔚来目前443亿元的融资款还尚有差距 ， 但目前其还未有上市的车型 ， 这也确实可以说明 ， 奇点内部的运转多少有些迟缓 。
【10亿融资要“泡汤”？奇点汽车还会有“奇点”吗？】但话又说回来 ， 真希望此前奇点CEO关于融资的事宜属实 ， 因为只有这样 ， 奇点汽车才有活下去的可能 。


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