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全球多家航司因疫情破产重组 损失严重

全球多家航司因疫情破产重组 损失严重
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今年 ， 全球出行与旅游市场需求降至冰点 ， 多家航空公司无力承担损失 ， 已进入破产重组流程 。 据国际航空运输协会（IATA）预测 ， 第二季度全球航空运输需求量将同比下降82% ， 今年全球航空业损失可能高达3140亿美元 。 据不完全统计 ， 2020年2月以来 ， 全球至少17家航空公司申请破产或倒闭 。
IATA总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克呼吁：“采取大规模救援行动迫在眉睫 。 ”对于濒临破产但仍有发展潜力的企业而言 ， 破产重组是一次新生的机会 。
破产接连不断
在全球经济表现疲软 ， 行业竞争激烈的背景下 ， 2019年全球航空业已陷入困境 ， 印度捷特航空、英国托马斯·库克集团、巴西哥伦比亚航空、法国蓝鹰航空等多家航司宣告破产 。
3月5日 ， 英国最大区域性航空公司之一的Flybe成为疫情下破产的第一家航空公司 。 5月26日 ， 南美最大航空公司拉塔姆在美国申请破产保护重组债务 ， 成为5月最后一家进入破产重组程序的航司 。 拉塔姆航空拥有340架飞机、42000名员工 ， 疫情前每天运营超过1300个航班 。 过去四年拉塔姆航空一直在盈利 ， 2019年取得了1.9亿美元的利润 ， 但仍然没有抵抗住疫情的冲击 。
拉美第二大航空公司哥伦比亚航空 ， 5月10日在美国纽约申请破产保护以重组债务 。 哥伦比亚航空公司是历史第二悠久且仍在营运的航空公司（第一为荷兰皇家航空） 。 疫情发生前 ， 哥伦比亚航空日均运营700条航线 ， 年运送旅客超3000万人次 。
作为澳大利亚第二大航空公司 ， 维珍澳航于4月21日被德勤接管 ， 成为亚太地区首家在新冠疫情期间倒下的航空公司 。 维珍澳航本就负债累累 ， 疫情成为压垮它的稻草 ， 目前正与新的投资者接触 。
泰国航空的改革计划于5月19日得到泰国内阁批准 ， 将通过泰国《破产法》的业务重组章节实施 。 5月27日 ， 泰国中央破产法院受理了泰国航空申请破产重组的案件 。 泰国航空过去几年的经营状态一直不理想 ， 从2013~2018年的6年间 ， 仅2016年实现盈利 。 此外 ， 因无法继续负担债务 ， 距今已有52年历史的毛里求斯航空在4月份进入自愿接管 。
迈阿密国际航空、瑞典支线航司Braathens、阿拉斯加最大航空公司RavnAir也已破产 ， 其中后两者正寻求重组方案 。
政府财政援助资金已超过1200亿美元
IATA报告显示 ， 到2020年底时 ， 全球航空业债务将高达5500亿美元 ， 比年初增加1200亿美元 。 目前各国政府承诺向航空公司提供的财政援助资金规模已经达到1230亿美元 。
中国民航管理干部学院教授邹建军近日接受央视财经采访时分析称 ， 从全球各家航空公司现金流监测数据来看 ， 大部分的航空公司只能维持2~4个月 。 如果政府没有救助措施 ， 航空公司可能在近一两个月会进入申请或者是宣告破产保护的高峰期 。
为了拯救航空企业 ， 各国政府开始伸出援手 。 3月份澳大利亚政府宣布了规模为7.15亿澳元的航空业救济一揽子措施 ， 涉及退费和免除航空燃油费、国内运营的航空服务费以及国内和地区安全费等费用 。
美国财政部在4月14日与美国主要航空企业达成了总计250亿美元的有条件联邦政府援助 ， 该协议下航空公司只需要偿还赠款的30% 。 除此之外 ， 如果航空公司无法得到私人融资 ， 还可以获得250亿的贷款 。 美国航空集团获得58亿美元的赠款和贷款 ， 并申请了另一笔47.5亿美元的贷款；美国联合航空获得50亿美元的赠款和贷款并已申请了另一笔45亿美元的贷款；达美航空获得54亿美元支持 ， 包括38亿美元补贴和16亿美元贷款 ， 并有资格再获得46亿美元的贷款 。 法航荷航在4月宣布获得了总计70亿欧元的国家支持贷款 。
政府援助后压力依然存在
作为接受援助的条件 ， 美国航空公司必须限制高管薪酬、不得使用援助款项回购股票、不能裁员 。 此外 ， 美国航空公司需要对其中一部分资金提供认股权证 ， 政府可按固定价格将其转换为股票 。
法航荷航集团获得政府援助同样有附加条件 。 该集团与法国和荷兰政府签订的协议涉及经济、财务和环境方面的承诺 ， 其中环境方面的承诺是2024年国内碳排放量比2019年减少一半 。
德国政府和汉莎航空达成90亿欧元的财政救助协议条件也很苛刻 。 该救助协议下 ， 德国政府将获得汉莎航空20％的公司股份 ， 并有权在收购的情况下将其持股比例提高到25％ 。 德国政府还将任命两个独立专家作为监事 ， 其中一位将成为审计委员会的成员 。 同时 ， 汉莎管理委员会成员和管理层将被限薪 ， 未来股息支付也可能会受到限制 。 欧盟提出要求汉莎航空放弃法兰克福和慕尼黑机场的升降份额 。 这两个机场的起飞和降落占了汉莎航空的三分之二 ， 显然令航司难以承受 。 5月27日 ， 汉莎航空监事会已经明确表示拒绝这一附加条件 。 媒体评论 ， 这个90亿欧元的救助计划变成了汉莎航空、德国政府和欧盟之间的一场拉锯战 。 结果如何仍然有待观察 。
【全球多家航司因疫情破产重组 损失严重】不过 ， 政府并非愿意帮助所有的航空公司 ， 澳大利亚政府就拒绝救助上文提到的维珍澳航 。 虽然维珍澳航是一家澳大利亚公司 ， 但其90%股权为外国投资者所有 。 而原始股东、行业巨头、政府都不愿接手的维珍澳航 ， 转向寻求新的投资者 。 目前维珍澳航的破产重组进入第二轮竞标 ， 本轮竞标结束后将决出两家机构 ， 进入最终的竞选 。 IATA评估指出 ， 全球航空客运量至少在2023年之前都不会反弹到疫情前的水平 。 业内专家认为 ， 近几年一些航空公司的处境会越来越困难 。 破产的航空公司越来越多 ， 但这个时间点并不会出现大量的资本接盘 ， 届时买方将会更有话语权 。 同时 ， 虽然破产重组给了航空公司一次新的发展机会 ， 但在目前的大环境下 ， 即使有机构能接盘 ， 后续仍面临诸多不确定性 。 相比于疫情之前 ， 航空业的运营策略也会有较大改变 ， 更严格和精细的成本控制会成为未来一段时间内的必然趋势 。


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