凯迪拉克新“门面”，237马力配8AT，后驱仅23w，首月热销2千+
如今 ， 豪华品牌的入门车型 ， 价格是越来越亲民了 ， 低至15万元价位的奥迪A3、宝马1系确实很"香" ， 预算有限的消费者可优先考虑他们 。 另外一方面 ， 奔驰A级的实际价格也已经下探至20万元以下 ， 也是不少"潮流达人"的首选 。 当然这个价位中 ， 追求运动的消费者之前还有凯迪拉克ATS-L可选择 ， 后驱运动轿车的乐趣还是要胜过这些BBA车型 ， 只可惜ATS-L目前已经停产 ， 所以消费者如今想入手这种豪华品牌的后驱轿车 ， 是否就要从宝马3系开始选择了呢？答案是否定的 ， 毕竟凯迪拉克又推出了ATS-L的继任者 ， 这就是CT4 。
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CT4指导价为23.97-25.97万元 ， 属于凯迪拉克家族中最入门的轿车 ， 不过它的销量还是很给力的 。 在上市首月的4月份 ， 销量就达到了2300辆 ， 已经超过了先期上市的CT5、CT6等更高级别的轿车 ， 可算是取得了初步的成功 ， 并成为了凯迪拉克家族中的又一门面之作 。
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从外观看 ， 凯迪拉克CT4的风格要比ATS-L更为进化 ， 它有着张扬拉风的泪眼式LED大灯组 ， 并采用了更运动化的黑色中网 ， 显得炫酷又个性 。 LED尾灯也有着Y字形造型 ， 辨识度很高 。 另外尾部上方还通过线条勾勒出小鸭尾的设计 ， 更有运动感 。
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CT4的轴距达到2775mm ， 而车长为4760mm ， 体型自然不如更高级别的CT5 ， 不过要比奥迪A3、宝马1系更大一些 。 从侧面看 ， 长车头、短车尾的轮廓很明显 ， 并搭载了哑光黑色的18英寸铝合金轮毂 ， 235宽度的马牌轮胎也能提供强劲的抓地力表现 。
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进入车内 ， 凯迪拉克CT4的中控台设计和CT5看起来没有区别 ， 均采用了简洁大气的风格 ， 软质材料的包裹显示了豪华车型的应有做工 。 另外多功能方向盘在经常握持的部位 ， 采用了打孔真皮材质包裹 ， 可惜并没有采用更加运动化的平底式设计 ， 不过方向盘换挡拨片能够弥补这一遗憾 。
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凯迪拉克CT4的中控触屏为8英寸规格 ， 支持语音识别控制和手机互联映射等流行功能 ， 另外主动降噪功能也是全系标配 ， 可以提升车内乘坐的静谧性 。 不过头顶上只有普通规格的电动天窗 ， 表现并不给力 。
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乘坐方面可能是凯迪拉克CT4的最大短板 ， 毕竟它的轴距和体型都不算出彩 ， 而且也没有针对国内市场进行相应的加长 ， 所以后排只适合容纳两名1.75米身高的乘客 ， 不过皮质座椅的包裹还是很到位的 ， 长时间乘坐并不会感到疲劳 。
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【凯迪拉克新“门面”，237马力配8AT，后驱仅23w，首月热销2千+】虽然乘坐表现很一般 ， 但是凯迪拉克CT4的后备箱空间还不错 ， 常规容积为364L ， 后排座椅放倒后 ， 能够形成一个1.8米的实用空间 ， 内部也较为平坦 ， 装载能力很到位 。
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凯迪拉克CT4搭载了LSY系列的2.0T发动机 ， 可爆发出237马力的峰值功率 ， 以及350N·m的峰值扭矩 ， 配合8AT手自一体变速箱 ， 能够取得6.9秒的零百加速成绩 ， 加速表现不如前辈车型的ATS-L 。 但面对同价位的BBA车型 ， 还是足够强劲的 。 而且凯迪拉克CT4的油耗表现也比ATS-L降低了不少 ， 百公里综合油耗只有10L左右 ， 算不上费油了 。
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底盘方面 ， 凯迪拉克CT4采用了前后独悬结构 ， 前置后驱的布局使得它更有操控乐趣 ， 当然动态表现上 ， 底盘的灵活性也很到位 ， 是一款很有运动感的底盘 。 若是变速箱的换挡表现能够更快速一些 ， 其实驾驶乐趣就能和宝马3系一较高下了 。
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总体来说 ， 凯迪拉克CT4的特点还是很鲜明的 ， 虽然空间表现确实不算给力 ， 甚至有些压抑 ， 但是其他方面的表现符合其定位 ， 尤其是运动表现 ， 能够吸引很多注重驾驶的年轻消费者的关注 ， 所以目前的销量表现已经等于CT5+CT6之和 ， 这还是在目前优惠幅度很小的情况下取得的 ， 相信再过一段时间 ， 随着凯迪拉克CT4优惠幅度的加大 ， 它的销量表现有望更进一步 ， 重现之前ATS-L的火爆表现也变得极有可能 。
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