孱弱的铁匠，飞行在阿富汗上空的雅克-38战斗机
在大多数人的心目中 ， VTOL战士第一次参加实战是在1982年的英国和阿拉伯群岛战争中 。 当时 ， 英国特遣部队依靠少量鹞式垂直起降战斗机 ， 成功完成了对空和对地攻击任务 ， 为英国重新占领马岛作出了重大贡献 。 但遗憾的是 ， 虽然“海鹞”战机因福克兰战争而成名 ， 但垂直起降战机第一次参加实战并不是在福克兰战争中 。
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因为早在福克兰群岛战争前两年 ， 垂直起降战斗机就经历了阿富汗实战的考验 。 当时 ， 虽然鹞式战斗机已经正式服役8个月 ， 而且鹞式战斗机已经被英国空军使用了很长时间 ， 但他们并没有得到战斗的机会 。
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雅克-36 ， 它和后来的雅克-38差别很大
【孱弱的铁匠，飞行在阿富汗上空的雅克-38战斗机】我相信看到这个 ， 很多人都猜到了我要说的“英雄”是谁 。 是的 ， 它是苏联时期著名的雅克-38“铁匠”垂直起降战斗机 。 作为上个世纪仅有的两种垂直起降战斗机（英国的“鹞式”、“海鹞式”和美国的AV-8B实际上是一回事） ， 一是雅克-38在苏联乃至世界航空史上占有重要地位 。 雅克-38的历史可以追溯到20世纪60年代中期 ， 这与世界上流行的垂直起降战斗机的发展背景有关 。 最初 ， 雅克-36是苏联在这一领域研究的丰硕成果 。 然后 ， 在1971年 ， 本文中的雅克-38原型开始出现 。 此后 ， 随着一系列试验工作的顺利完成 ， 雅克-38于1975年开始批量生产 ， 1977年正式装备苏联海军 。
为海军而生的雅克-38来到了阿富汗的山区
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搭载在“基辅”号航空母舰上的雅克-38垂直起降战斗机
最初 ， 苏联研制雅克-38垂直起降战斗机的初衷是为海军做准备 。 具体来说 ， 它装备在基辅级航空母舰上 ， 他们称之为“载机巡洋舰” ， 驱逐各种西方反潜巡逻机 。 说到这里 ， 我不得不补充一点 ， 按照目前流行的说法 ， 雅克-38垂直起降战斗机的空战能力非常有限 ， 而以当代西方战斗机如F-4“鬼怪”和F-14“雄猫”为代表的固定翼舰载战斗机 ， 还不足以应付 。 但雅克-38并不是用来争夺空中力量 ， 甚至不是用来攻击地面 。 它的初衷是对付那些讨厌的反潜巡逻机 。 因此 ， 雅克-38垂直起降战斗机的性能足以完成最初赋予它的任务 。
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雅克-38垂直起降战斗机参加地中海的远航
尽管雅克-38垂直起降战机早在1976年就在西边的“基辅”号航空母舰上在地中海巡航 ， 但这只是一次服役前的舰载试验 。 事实上 ， 直到1977年雅克列夫设计局在试验中成功解决了技术问题 ， 雅克列夫-38才正式进入苏联海军 。 不久之后 ， 雅克-38继续出现在地中海的基辅和莫斯科 ， 直至利比亚 。 当然 ， 苏联海军这样做是为了获得雅克-38的经验 ， 毕竟这是他们的第一架固定翼舰载机 。 其次 ， 他们还向西方炫耀 ， 特别是向美国第六舰队炫耀 。 原因很有趣：因为这是他们第一架固定翼舰载机 。
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运输中的雅克-38 ， 正准备装上安-22重型运输机
但有趣的是 ， 苏联海军装备雅克-38后 ， 直到最后退役 ， 才有机会参加海军的实战 。 相反 ， 在本不该出现的阿富汗 ， 雅克-38经受住了实战的考验 。 当时 ， 苏联军队刚刚进入阿富汗 。 由于阿富汗缺乏足够的机场 ， 苏联空军的地面支援任务一度相当糟糕 。 所以经过仔细考虑 ， 苏联高层决定派雅克-38过来 。 我们希望利用其垂直/短距起降能力完成对地面部队的火力支援任务 。 1980年4月18日 ， 载有4架雅克-38垂直起降战斗机的安-22重型运输机抵达阿富汗辛达德机场 。 几乎在同一时间 ， 几架苏-25“蛙足”战机也抵达这里 。 他们一起组成了一个“乐队”飞行中队 ， 负责战斗/实验任务 。
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停放在简易跑道的雅克-38垂直起降战斗机
经过简单的整修 ， 抵达阿富汗的雅克-38很快投入战斗 。 但与最初的想法不同 ， 这是为了安全和保密 。 雅克-38没有部署到野战机场 ， 而是留在辛达德机场 ， 在那里它被用作作战任务的基地 。 与需要常规跑道的苏-25“蛙足”攻击机相比 ， 雅克-38只在水泥跑道附近铺设了一条150米长的简易跑道 。 这种简易轨道是先挖沟 ， 然后在沟底铺一层钢板 ， 然后填上沙子 ， 再在上面铺玻璃纤维和另一层钢板 。 一开始 ， 这种简易赛道表现良好 ， 完全经受住了雅克-38发动机的高温 。 但令人惊讶的是 ， 经过几次飞行后 ， 钢板下的沙粒逐渐被飞机发动机吹走 ， 导致整个跑道的起伏 。 后来 ， 地面服务部门花了很大的努力来确保飞机跑道的正常使用 。
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处于飞行状态的雅克-38垂直起降战斗机
在接下来的一个月里 ， 共出动了120多架垂直起降战斗机 ， 平均每天每架雅克-38战斗机出动一架 。 坦率地说 ， 这样的周转率是可以的 。 但在这个时候 ， 飞机跑道真的让人难以忍受 。 经过讨论 ， 决定让雅克-38放弃那里 ， 前往正式的水泥跑道起降 。 因为“乐队”飞行中队负责新战机的检查 ， 所以苏联高层非常重视这支部队的情况 ， 经常有人到这里检查工作 。 但在此期间 ， 雅克-38发生了一件非常丢人的事件 。 1980年5月29日 ， 苏联国防部第一副部长索科洛夫元帅来这里视察工作时 ， 尤里·科斯洛上校司机中的一架雅克-38飞机在起飞时从第一副部长面前7米高坠落在地 。 然后它携带的火箭引起了剧烈的爆炸 。 毫无疑问 ， 这一事件给索科洛夫上将留下了非常糟糕的印象 。
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雅克-38垂直起降战斗机携带的各种武器
事实上 ， 雅克-38只能用于执行地面攻击任务 ， 因为它的机场位于高原 ， 这直接导致它的发动机功率显著下降 。 在大多数情况下 ， 它只能携带四组火箭 。 至于空对地导弹 ， 由于阿富汗缺乏有价值的目标 ， 雅克-38很少使用 。 但幸运的是 ， 雅克-38在阿富汗执勤时 ， 阿富汗游击队的防空火力总比没有强 ， 肩扛式防空导弹也没有流入 。 所以雅克-38垂直起降战斗机在战斗中除了一些故障造成的损失外 ， 没有被击落 。 但是 ， 正如我们前面提到的 ， 苏联发展雅克-38的初衷并不是为了争取控制空中和攻击地面的权利 ， 这些都是扩张任务 。 此外 ， 苏军担心一旦被击落 ， 会导致机密泄露 ， 因此雅克-38的使用范围受到限制 。 总的来说 ， 它在阿富汗战争中表现不佳 。
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大海上空才是雅克-38垂直起降战斗机的天地
事实上 ， 从那以后 ， 苏联的选择也证明了雅克-38垂直起降战斗机在阿富汗战争中的不好 。 因为苏-25“蛙足”攻击机 ， 也曾在“乐队”飞行中队试飞 ， 很快大量进入阿富汗战争 。 雅克-38一直只有前四名 。 尽管驾驶雅克-38的苏联飞行员很难掩饰对它的热爱 。 然而 ， 一架只能飞行40分钟、作战半径只有120公里的战机 ， 在苏联高层看来 ， 却不值一提 。 更重要的是 ， 它的飞行距离不及苏-25“蛙足”攻击机 ， 火力也不及米-24“母鹿”武装直升机 ， 那么 ， 这样的飞机在阿富汗存在的必要性是什么？不久 ， 雅克-38离开阿富汗 ， 返回大海 。
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