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东风|汽车行业加速洗牌，GoFun出行构建生态格局助力经销商提振效益


今年,受特殊时期影响,人们购车需求锐减,汽车销量下跌,经销商库存高企,行业正在加速洗牌 。 数据显示,2020年1月1日至5月31日,全国共有2078多家汽车经销商登记注销或吊销 。 未出局的选手生存压力仍在,急需寻找全新渠道度过阵痛期 。
日前,GoFun出行与东风日产举行深度合作签约仪式,同时深圳东风南方汽车销售有限公司的10家经销商也正式入网GoFun出行 。 各方将发挥协同效应和互利互惠的合作机制,通过创新汽车产业全新合作模式,深度挖掘出行市场的潜力 。 这一举措也为正在寻求新渠道提振效益的经销商提供新思路 。

东风|汽车行业加速洗牌，GoFun出行构建生态格局助力经销商提振效益
本文插图

汽车流通环节淤堵,GoFun出行成经销商突破口
汽车流通领域的产业互联网,本质上是纵向打通,横向连接,所有玩家都高效协作,有效的实现汽车资产的运营和用户运营 。 但传统模式下,主机厂到经销商到个人,最后再将二手车销售出去,各个环节都是隔离的,且缺少触达路径 。 这就需要一个撬动点,来实现串联效应,而这势必会出现一家平台级玩家 。
GoFun出行以出行用户数据、运营能力和资源整合能力见长 。 从这一点来看,共享出行平台具备使用权交易模式推广的基础,可有效整合并打通产业链的淤堵,融通供需两端 。
根据GoFun出行数据统计,目前注册用户已达2200万以上,月活跃用户近250万,大多为有证无车一族,有着强烈的用车需求 。 由于共享汽车与用户亲近的天然属性,对于主机厂和经销商而言,GoFun出行不仅是汽车深度试驾体验的绝佳平台,同时也是超大的转化购车的天然流量池 。
入网GoFun出行的淄博及潍坊经销商王总表示:“之前我们的客户需求都是买车,加入GoFun出行之后,还增加了用车用户,客户面得到很大拓展 。 ”对于用车用户,如果习惯某款车辆并且体验较佳,平台还可以为他们提供长租、整租或者先租后买等多样化的选择,这也刺激了消费者的潜在买车需求 。 “有些用户开顺手了直接把车买走,既增加了主营业务的盈利,也帮我们提高了成交率 。 ”
作为能将供需两端进行高效匹配的平台,GoFun出行将出行、试乘试驾、新零售、个人车辆托管等自身优质服务模块化,针对经销商的经营现状,业务背景、用户体量和需求进行系统化分析,个性化定制 。
值得一提的是,GoFun出行还提供“一站式”服务:从销售阶段开始,GoFun出行推出零售加速器业务和订阅业务,可以帮助资金短缺用户解决购车难题,并解决无牌照用户的低成本获得汽车使用权问题 。 同时,GoFun出行推出的众包模式还将赋能经销商售后市场,提高售后的产能利用率 。
GoFun出行承担起运营管理的角色,协调整个城市的运营管理工作,当车源在GoFun出行平台上进行聚合之后,借助经销商会员销售管理体系,通过C2C托管业务激活老用户,促进老客户置换购车,实现用户与平台及车辆之间的“强交互”,同时在众包模式加持下,反向赋能经销商售后体系 。
入网后用车用户涌现,随之而来的是售后频次增加 。 王总表示:“我们是一家4S店,经营模式还包括售后服务、配件销售、汽车金融保险等 。 原本我们的营销模式不足以支撑未来的4S企业发展,选择了GoFun出行后,我们的业务都完善了起来 。 ”GoFun出行打通车后市场,售后面的拓宽给了经销商更多机会和信息 。
以产业互联网生态格局提振汽车行业
资料显示,在汽车消费行业,新车、二手车已经达到数万亿元的规模,以交易为场景和流量入口,向汽车金融、保险、维修保养等上下游产业链延伸,总市场规模已经接近10万亿元 。 面对这一超级赛道,传统主机厂和经销商如何在里面撬动更大资源,互联网平台的融合是必然趋势之一,借助互联网能力通过生态协同实现上下游产业链的全覆盖 。
目前,汽车产业依然主要是主机厂制造——经销商分销——消费者购买并作为代步工具的传统模式,而造车、卖车、用车、养车、出车这五个网络体系依然各自独立发展 。 互联网的介入势必重塑产业格局,串联起上游制造,中游流通,下游消费者消费和服务的整条线,打通现有结构,盘活整个行业资源,提升效率,形成良性循环的生态 。 这也是产业互联网可以解决的核心问题 。


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