归来的大不列颠越野硬汉（一）-路虎的品牌图腾卫士诞生记
出于本能大部分男人对高大威猛的硬派越野车一向缺乏抵抗力 ， 如果让我挑选三款最具代表性的越野车 ， 那它们一定是奔驰G级 ， 牧马人和路虎卫士 。 其中路虎卫士在国内非常少见 ， 这主要由于直到上一代卫士停产都没有通过官方渠道引进国内 ， 不过全新一代卫士即将正式登陆国内市场 ， 在此之前让咱们一起先来回顾一下老卫士的风采 。
路虎诞生
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二战过后罗孚的车型并不受市场欢迎 ， 为了开拓新的市场 ， 时任罗孚首席设计师的莫里斯?威尔克斯提出了制造一款轻型多功能车的方案 ， 其与二战中盟军使用的威利斯极为相似 ， 但是更偏向于农业用车 。
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第一辆原型车基于越野车底盘 ， 并且采用了罗孚P3的发动机和变速箱 。 由于战后英国对钢材采取了限量供应 ， 所以车身采用了铝合金制造 ， 以节省钢材 。 另外 ， 其具有一个显著的特点 ， 就是方向盘位于车辆中间 ， 这点与农用拖拉机非常相似 。
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由于物资相对匮乏 ， 车身颜色则取决于军用飞机的剩余涂料 ， 所以早期的原型车为深浅不同的绿色 。 量产前研发团队认为中置方向盘设计影响实用性 ， 所以果断的将方向盘安装在了一侧 。
路虎I
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1948年 ， 这款被命名为路虎I的车型正式亮相阿姆斯特丹车展 ， 并且开始量产 。 它采用了钢制底盘和铝合金车身 ， 配备了四驱系统 ， 目标用户锁定为农业和轻工业领域 。
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这个时期路虎还不是一个独立品牌 ， 只是罗孚旗下的一款越野车 。 最初上市的路虎I轴距只有2032mm ， 其搭载了来自罗孚的1.6L汽油发动机 ， 并且提供了硬顶 ， 软顶和皮卡三种车型 。
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1952年 ， 罗孚开始为路虎I提供了排量更大的2.0L汽油发动机 ， 这款发动机的缸体采用了Siamesebores技术 ， 这使得发动机的密封性得到了极大的提升 ， 从而提升了发动机的动力和耐用性 。
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1954年 ， 路虎I推出了年度改款 ， 这次标准版车型的轴距增加到2180mm 。 另外 ， 其还推出了轴距2720mm的长轴版车型 ， 从而提供更大的车内承载空间 。
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为了进军民用市场 ， 罗孚在1955年推出了四门旅行版路虎I 。 其轴距达到了2769mm,可以承载10人 ， 并且增加了双层车顶来提升车内的舒适性 ， 这款车在当时的欧洲非常受欢迎 。
路虎II
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1958年 ， 罗孚开始销售路虎II车型 。 它的车身得到了进一步加长 ， 尤其是旅行版的承载人数增加到了12人 。
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这款旅行版路虎II当时被列入了特种车辆 ， 所以它是免收购置税的 ， 这使得它比10座和8座车型的价格都要便宜 。 由于12座车型在当时销量非常好 ， 这种设计的路虎车型一直到2002年才停产 。
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另外 ， 路虎II是第一款搭载2.25L汽油发动机的路虎车型 ， 这款发动机可以输出54千瓦的最大功率 ， 并且被路虎一直沿用到上世纪80年代才停产 。
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1962年 ， 罗孚发布了一款路虎IIAFC车型 ， 这是一款工程用车 ， 采用了旅行版路虎II的底盘 ， 并且搭载了2.25L和2.6L汽油发动机 。 其一共生产了2500辆 ， 主要用于工程和消防用车 。
路虎III
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路虎III于1971年上市 ， 其整体与II区别不大 。 外观上最大的差别是将原有的金属前后包围换成了塑料材质 ， 这样可以更好的保护行人 。 另外 ， 车内的金属仪表板也同样被塑料所取代 ， 用于降低车辆的自重 。
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为了与当时的兰德酷路泽和途乐竞争 ， 路虎III在动力方面增加了一款最大功率68千瓦的3.5LV8发动机 。 不过搭载这款发动机的车型主要是用于出口 ， 因为对于当时的英国市场更经济的四缸车型已经足够了 ， 并不需要这么大排量的车型 。
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【归来的大不列颠越野硬汉（一）-路虎的品牌图腾卫士诞生记】此外 ， 路虎自上市起就受到了多国军方的青睐 。 自1949年 ， 英国军方就开始采购路虎I ， 最初只购买了50辆 。 经过了一段时间的实际使用 ， 到了50年代中期英国军方又采购了200辆路虎I 。 后来路虎成为了那个时期英联邦国家的标准军用车 ， 澳大利亚和新西兰都曾大量采购过该车型装备部队 。 而路虎III一直到1985年才被路虎90所取代（未完待续…） 。
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