难以拒绝的凯迪拉克CT5，为什么总说再等等？
从ATS在纽北赛道向328i发起挑战 ， 到国产后仍主打操控表现的ATS-L 。 挑战同级标杆 ， 无疑是让用户知晓凯迪拉克中型车运动基因的捷径 ， 而这场缠斗也延续到了新一代产品上 。
伴随CT5正式登陆国内市场 ， 凯迪拉克给了消费者一个宝马3系之外的选择 。 与此同时 ， 能否与新3系一较高下、除了驾驶体验还有哪些亮点值得我们掏腰包 ， 都是车云菌感兴趣的话题 。
取向鲜明 ， 鱼和熊掌不可兼得
CT5搭载代号LSY的2.0T发动机 ， 最大输出功率和扭矩达到了177kW与350Nm ， 介于宝马325i和330i之间 。 变速箱和定位更高的CT6相同 ， 都是10AT 。
相比325Li低挡位换挡时的顿挫感 ， 以及低速行驶的偶发性闯动 ， CT5的2.0T+10AT整体好感度更高 。 得益于变速箱换挡速度较快且齿比绵密 ， 日常驾驶无论龟速爬行还是巡航状态再加速 ， 动力连贯、响应迅速、换挡平顺都是这套动力总成的优点 。
文章图片
不过对于初次接触CT5的用户来说 ， 长时间驾驶 ， 略显沉重的油门会让你的右脚踝有些酸 。 同时顶配车型的Brembo刹车系统 ， 初段制动力已经非常可观 ， 需要稍微适应一下 。 单从好开易上手的角度来说 ， CT5稍逊于325Li ， 但瑕不掩瑜 ， 好戏在后头 。
文章图片
涡轮增压发动机宽泛的扭矩输出平台 ， 搭配多挡位变速箱的优势 ， 在CT5上显得淋漓尽致 。 舒适模式下 ， 这是一个精神头很足且保有理智的家伙 。 动力强劲、线性 ， 想开得快很容易 ， 松一下油门让变速箱升到高挡位巡航 ， 它也很听话 。
时速120km巡航 ， 发动机转速在1700rpm左右 ， 此时的动力储备 ， 足够你缓踩油门轻松超越马路上绝大多数车辆 。 如果用车场景只是限速80km/h的城市环路 ， 对动力过剩的CT5还真有点憋屈 。
文章图片
运动模式下加速更加积极 ， 变速箱也会延迟换挡时机 ， 动力跃跃欲试却不暴躁 。 重点是15扬声器的BOSE音响 ， 不仅有ANC主动降噪技术 ， 模拟声浪也强化了车内运动氛围 ， 加速力道与听觉的整体代入感让人欲罢不能 。 虽说有人诟病这个模拟声浪 ， 但相比用隔音材料弱化回火声的3系 ， CT5对运动感的营造毫不妥协 ， 这是与3系逐渐转向舒适的一大区别 。
虽然官方将CT5的前悬挂成为双球节麦弗逊结构 ， 但利用两根连杆替代传统麦弗逊L形摆臂的手法 ， 却与宝马十分相似 ， 目的在于让车辆的主销偏置距接近零 。 简单地说 ， 就是整车转向会更加敏感且路感清晰 。
文章图片
值得一提的是 ， 顶配版独享有MRC主动电磁悬挂 。 整体都是紧绷、坚韧的风格 ， 舒适模式有更多的柔韧 ， 运动模式支撑力更强 ， 差异不悬殊 。 面对多弯山路 ， CT5提供的侧向支撑和整车灵活性 ， 是325Li难以比拟的 。 特别是在左右交替的连续S弯中 ， CT5车尾没有丝毫拖沓的迹象 。
再加上245mm宽的米其林PS4S轮胎和后桥mLSD机械限滑差速器 ， 一次又一次延后刹车时机的信心就是这么来的 。 相比325Li更长更宽 ， 轴距只短了14mm的它 ， 实际表现出人意料 。 虽然CT5高调站队操控的同时 ， 舒适性对比新3系略有不足 ， 但比ATS-L强了不少 。
文章图片
然而 ， CT5也并非完美 。 比如对于一款运动型轿车来说 ， 10AT挡位数或许太多了 。 虽然换挡速度够快 ， 换挡逻辑也足够聪明 ， 但更为绵密的齿比让变速箱难免不情愿用高转速压榨发动机 ， 激烈驾驶时换挡动作有时反而会太频繁 。
文章图片
鲜明的运动取向 ， 搭配Brembo刹车系统、限滑差速器等硬件加持 ， 凯迪拉克CT5的操控表现足以让你心动 。 2.0T发动机动力储备毋庸置疑 ， 作为运动型轿车 ， 这是个亮点 。 不过鱼和熊掌自然不可兼得 ， 驾乘舒适性并非CT5的长项 ， 想在国内卖得好 ， 受众面是个问题 。
颜值同样也是战斗力
CT5的车内倒没有想象得那么战斗 ， 中控台没有偏向驾驶席侧 ， 不过大面积真皮包裹、碳纤维纹理饰板与红色缝线 ， 提升了座舱的豪华与运动氛围 。 10英寸中控屏分辨率达到了1080P ， 触控也流畅 。 只是CUE系统的UI和传统机械仪表 ， 少了点科技味道 。
文章图片
除了常规的设置、手机互联等功能外 ， 在Cadillac板块中还集成了酷我音乐、喜马拉雅FM、股票、保养预约、航班信息查询等应用 ， 有了不少联网生态 。 不过语音仅支持打电话、FM等基本操作 ， 功能还比较有限 。 而且 ， 这个板块只能通过触控操作 ， 并没有实体快捷键 ， 车内软硬件之间的协同还能更好 。
文章图片
至于造型方面 ， 可以说是很多人眼里的第一优点了 。 CT5的设计灵感源自Escala概念车 ， 三款运动型的外观套件 ， 用烤漆材质替代了大部分镀铬饰条 ， 视觉冲击力更强 。 19英寸曜石黑色轮毂是顶配专享 ， 比其余的银色或镜面轮毂多了几分性能范 。 门把手采用固定式设计 ， 开关在内侧 ， 按下后车门会往外弹 ， 有着美系车独特的风格与仪式感 。
文章图片
【难以拒绝的凯迪拉克CT5，为什么总说再等等？】相比对手们中规中矩的三厢轿车风格 ， 被CT5溜背造型吸引的用户可能不在少数 。 虽然这种风格压缩了后排头部空间 ， 但凭借仅次于3系Li的轴距 ， CT5的腿部空间依旧出色 。 对于追求驾驭乐趣 ， 还需要兼顾家用的消费者来说 ， 能交差了 。
文章图片
个性、动感的造型让CT5在同级中格外抢眼 ， 也呼应了自身侧重操控性的产品定位 。 提供安吉星服务和4G车联网之余 ， CT5的车机上也出现了多个联网应用 。 在各大车企正向发力智能网联的时代 ， 凯迪拉克没有被时代落下 。 可相比宝马、奥迪等老对手 ， 步伐显然不够快 ， 产品体验还不够丰满 。
为什么说等等？
国产版CT5于去年11月18日上市 ， 不到一个半月的时间销量达到了6191辆 ， 看上去还不错 。 可从今年1-4月销量来看 ， 除了1月售出4693辆的成绩外 ， 后劲有些不足 。 而包含编辑部老几位在内的不少潜客 ， 都表示再等等 。 对于这款可谓同级操控标杆的产品 ， 大家都在等什么？
文章图片
-价格 ， 准确的说是折扣
7-8万是常态、生命末期一度达到10万+ ， 这是ATS-L在售时的终端优惠 。 虽然可观的优惠力度是销量的速效救心丸 ， 但乐于“打骨折”也成了用户对凯迪拉克品牌的印象 。 对豪华品牌来说 ， 这并不是好事 。
而CT5上市刚半年多 ， 目前的终端优惠达到了3万 ， 北京等地区更是达到了4万 。 如此说来 ， 晚买图实惠反倒是上上策 。
-产品力的全面释放
就说指导价33.97万的顶配车型 ， 仔细来看 ， 性价比依然有一点说头 。 所以这个封顶价有些价格锚点的作用 ， 只不过它瞄准的是相对低的点 ， 而不是锚定高点 。
可看过全系车型 ， 不难发现很多配置都是顶配专享 ， 其中也包含Brembo刹车、后桥差速器等关乎驾驶的配置 。 换言之 ， 33.97万既是价格锚点 ， 也是性能锚点 。 再加上CT5主打操控的定位 ， 利用改款时机下放关键配置 ， 让更多的用户体验到“铂金运动”的魅力 ， 或许是不错的选择 。
文章图片
与此同时 ， 作为首款搭载通用全新电子架构的车型 ， CT5的驾驶辅助系统 ， 目前只提供了全速域自适应巡航、车道偏离抑制（没有居中保持）等功能 。 而车道偏离抑制系统在时速80km/h以上才会启动 ， 结合国内限速规定和路况条件 ， 这套系统的应用场景很有限 。 重点在于 ， SuperCruise半自动驾驶系统还没有登场 。
也就是说 ， 数据处理能力可达4.5TB/h的全新电子架构 ， 还没有发挥出应有的战斗力 。 这也是CT5虽然操控出色 ， 但产品亮点不够多元化的深层原因 。
文章图片
车云小结
堪称惊艳的操控表现 ， 无疑是凯迪拉克CT5的最大亮点 。 加上卓尔不群的造型设计 ， 不仅吸睛还兼顾了实用性 ， 这些都能成为你买它的理由 。 不过在智能网联和驾驶辅助等方面 ， CT5有过硬的底子 ， 可实力还没有完全释放 。
从宝马3系开始关注全面性 ， 到中期改款的奥迪A4L发力智能网联 。 就各豪华品牌的新动作而言 ， 保留自身亮点的同时 ， 让产品拥有更丰富、多元的体验成为了大势所趋 。 如果你是追求操控 ， 但又不想让用车体验太单调的话 ， 再等等 。
?
推荐阅读
- 印度_社会|母亲拒绝给4.6元买毒品，男子竟塞住她嘴巴用铁棍将其活活打死
- 梅拉尼娅·特朗普|想拉个小手怎么这么难？美国总统特朗普又被第一夫人拒绝了
- 加拿大|男子中525万元，彩票公司却拒绝兑奖
- 口罩|法国多名官员吁免费供应口罩 一乘客拒戴口罩被逐出高铁列车
- 光明日报|星巴克拒收硬币，不是一件小事
- 特斯拉|不满拒绝交付车辆 拼多多购车车主将起诉特斯拉
- 中国新闻网|法国多名官员吁免费供应口罩 一乘客拒戴口罩被逐出高铁列车
- 妍儿美食家|武汉主妇晒2人极简晚餐，拒绝精致穷，营养省心吃好不浪费
- 加拿大石油公司|男子中525万元，彩票公司却拒绝兑奖
- 印军接到指令？大量边防军连夜赶修公路，不顾大雪封山拒绝撤离