比卡罗拉、雷凌强在哪儿?广汽本田凌派锐·混动试驾
广汽本田凌派锐·混动自亮相以来便收获广泛关注 , 不仅因为在同级别车型中并没太多混合动力车型可选 , 更多的关注度来自于消费者对于本田成熟混合动力技术的信赖 。 5月29日 , 广汽本田举行凌派锐·混动试驾会 , 笔者有幸在第一时间对它进行更深度认识 。

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凌派锐·混动在外观上其实与燃油版车型并没有太大差别 , 只是在某些细节之处加入特殊处理 , 比如车头蓝色本田标、翼子板与车尾的“HYBRID”标识 。 同时 , 凌派锐·混动还特意加入专属的17寸轮毂以及支持自动远近光灯切换的LED灯组 。 外观上的变化只有这么多 , 下面去看看具体使用感受 。

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一坐进凌派锐·混动的车内 , 通过中央扶手处的按钮式换挡便能感受到这是一台本田的混动车型 。 其实它的车内整体布局与燃油版保持一致 , 主要还是向实用性靠拢 , 各个功能分区也比较明了 , 即便是第一次坐进车内也能轻松上手 。 值得一提的是 , 凌派锐·混动还特意加入了百度CarLife , 配合上本田本有的HondaCONNECT2.0 , 满足当下消费者对于智能互联的需求 。

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此次试驾中 , 凌派锐·混动车内的舒适性与大空间让人印象深刻 。 凌派锐·混动提供了豪华打孔皮座椅 , 驾驶席支持6向调节、副驾驶支持4向调节 , 座椅的舒适感在同级别车型中优势明显 。 而凌派的空间表现一直领先同级 , 由于凌派锐·混动将电池平铺与尾箱处 , 其车内空间并未受到影响 。 笔者身高183cm , 将将前排座椅调节到合适位置后 , 后排乘坐也非常宽裕;头部、膝部都还有明显空余 , 一款紧凑级轿车能有这样的表现堪称优秀 。

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这里还要特别表扬凌派锐·混动后排的两个小细节设计 。 第一个是后排中央扶手处的一体式多功能桌板 , 当这个桌板打开后 , 上面能放置很多小东西 , 非常方便 。 第二个小细节便是后排扶手处可以打开 , 直接连接尾箱 , 当需要拿尾箱的小东西时 , 可以直接通过该通道取出 。 这两个小设计都有非常高的实用性 , 特别是对于家庭用车来说 , 从这上面也能看出在设计之初本田对于消费者需求更细腻的把控 。

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【比卡罗拉、雷凌强在哪儿?广汽本田凌派锐·混动试驾】这里还要特别表扬凌派锐·混动后排的两个小细节设计 。 第一个是后排中央扶手处的一体式多功能桌板 , 当这个桌板打开后 , 上面能放置很多小东西 , 非常方便 。 第二个小细节便是后排扶手处可以打开 , 直接连接尾箱 , 当需要拿尾箱的小东西时 , 可以直接通过该通道取出 。 这两个小设计都有非常高的实用性 , 特别是对于家庭用车来说 , 从这上面也能看出在设计之初本田对于消费者需求更细腻的把控 。

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首先便是NVH方面 , 燃油版车型搭载1.0T发动机 , 其实发动机噪音还是比较明显的 , 混合动力的加入刚好能解决这一问题 。 特别是在城市道路中 , 主要是以电机驱动;而在高速上换用发动机驱动时 , 1.5L自然吸气发动机的噪音也要小过1.0T发动机 。

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同时 , 这套i-MMD混动系统共有EV(纯电)、HYBRID(混动)以及ENGINE(发动机驱动)三种驱动模式 , 可根据油门踏板与速度自动切换驱动模式;同时它还提供了运动驾驶模式可选 , 在日常驾驶过程中能感受到混动车型更优秀的平顺性 , 当打开运动模式后 , 能感受到油门反应更加灵敏 , 加速感受也更强 。 值得一提的是 , 凌派锐·混动还有一个驾驶“小彩蛋” , 便是在油门踏板下加入限位设计 , 也就是当油门踩到某个深度后 , 能感受到更强劲的提速 , 这一设计一定程度上也提升了它的驾驶乐趣 。
总体来看 , 凌派锐·混动更多还是扮演一台家用车的角色 , 特别是在混动系统加持下 , 它的平顺性会带来更好的乘坐舒适感;同时它也能提供更可观的燃油经济性 , 所以在它身上加入混合动力不仅能补齐燃油车型的短板 , 也更符合紧凑级轿车消费者对于经济性的需求 。

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凌派锐·混动的面世 , 意味着本田混动产品矩阵得到进一步丰富 , 形成紧凑级到中级、轿车到SUV以及MPV的家族的混动产品全覆盖 , 为更多消费者提供了优秀的混动之选 。 其实在合资紧凑级轿车市场 , 常规混合动力车型名气最响的也就只有丰田卡罗拉、雷凌 , 征战多年的它们销量一直也不错 。 此次广汽本田凌派锐·混动的加入 , 将成为它们的最大对手 , 毕竟凌派在与同级别车型的竞争中 , 空间、实用性以及配置方面它一直占据明显优势 , 混合动力的加入则让它技术体验更加突出 , 未来它的市场表现到底如何 , 我们将持续关注 。
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