雪弗兰迈锐宝不仅动力强而且操控好,中级轿车只卖思域价格

想当年K5、索8、迈锐宝被广大车友调侃为“屌丝三宝” , 调侃归调侃 , 也从侧面说明了当时这三款合资车有着比较优秀的产品力和相当庞大的市场保有量 。
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如今物是人非 , 自从2016年韩国萨德事件的爆发 , 韩国车企从此在中国一蹶不振 , 连带着在北美混得风生水起的雪弗兰也一样不好过 。
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随着自主品牌的崛起 , 德系和日系品牌的强大号召力 , 让雪弗兰这样的二线品牌有点招架不住 , 销量也是阶梯式的下滑 。 那么雪弗兰目前的产品力到底如何?还要从我们今天介绍的主角迈锐宝XL说起 。
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外观造型
如果说之前的迈锐宝的外形设计更加接近“大黄蜂”的造型 , 那么如今全新的迈锐宝XL激进的前脸我认为更加贴近它的老大哥“克尔维特”的造型设计 。 向下俯冲的前脸造型配合上熏黑的中网造型 , 战斗感十足 。
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车身尺寸4933mm*1854mm*1472mm , 大于任何一款中级轿车 。 车身修长的侧面线条配合上溜背式的车尾造型营造出相当强烈的运动感 , 从侧面45度看过去 , 美的不可方物 。
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内饰设计
来到车内 , 中控台的造型设计相比于它的外观来说就显得暗淡许多 。
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整体设计乏味可陈 , 物理按键造型感觉还是十年前的通用设计 。 特别是方向盘上的按键 , 手感类似家里电视机的遥控器 , 稍显廉价 。
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中控液晶屏也只有8英寸 , 这样的尺寸5年前还能接受 , 放在今天来看确实还差点意思 。
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空间表现
后排空间相比于它接近5米的车身来说确实颠覆了我的想象 , 也就和标准的紧凑级轿车差不多 。
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加上迈锐宝XL的车身腰线较高 , 导致车窗面积不算大 , 后排乘客会感觉压抑 。
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静态体验一番下来 , 迈锐宝XL车内表现和同级别的对手相比确实有一定的差距 , 特别是空间表现 。 要知道 , 购买中级轿车的消费者对车内空间一定是有着比较高的要求 。 但是想一想它的终端价格 , 还是能够接受的 , 毕竟以它的价格来看 , 对标的可是合资紧凑级轿车 。
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驾驶感受
都说迈锐宝XL的精髓体现在驾驶层面上 , 那么我们把它开动起来 , 看看它的实力到底如何 。
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首先介绍一下迈锐宝XL的基本信息 , 全系共有两款动力总成 , 535T车型搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机匹配CVT无极变速箱 , 最大165匹马力 。 最大扭矩240牛米 。 550T车型搭载2.0T涡轮增压发动机匹配9挡手自一体发动机 , 最大马力241匹 , 最大扭矩350牛米 。 全系共6个配置等级 , 指导价为15.49-21.99万 。 本次给大家介绍的是雪弗兰迈锐宝XL销量最好的车型 , 也是我认为目前性价比最高的车型 , Redline550T自动锐动版 , 指导价19.49万 , 目前4S店的终端优惠在3万元以上 , 也就是说目前这款车型的裸车价格在16万元左右 。 要知道 , 目前紧凑级轿车的标杆大众高尔夫、本田思域顶配也是在这个价格区间 。 迈锐宝550T级别更高 , 动力更强 。
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迈锐宝XL的动态部分总体偏向于运动调教 , 不管是方向盘的转向手感还是底盘悬挂的滤震表现都能够明显感觉出来 。 前悬挂采用麦弗逊独立悬挂 , 后悬挂采用的多连杆独立悬挂 , 路感回馈清晰 , 说直白点就是悬挂表现比较硬 , 而且悬挂压缩回弹能感受到颤动 , 不算绝对的舒适 , 在同级别属于中等水平 。
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把档位选择到运动模式 , 油门表现极其灵敏 , 动力非常充沛 。 体感上迈锐宝XL的百公里加速肯定在7秒内 , 表现非常优异 。 9挡AT变速箱由于低档位齿比较密的原因 , 低速行驶时能感受到很明显的顿挫感 。 变速箱是该车最大的一个短板 , 也是通用集团的一大通病 。 希望后期能够解决这个问题 。
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【雪弗兰迈锐宝不仅动力强而且操控好,中级轿车只卖思域价格】总结:优秀的体育生
总的来看 , 迈锐宝XL在空间利用率方面和同级别车型还是有着明显的差距 , 但它的动力表现在同级别车型中又是出类拔萃的存在 。 所以它的定位人群是非常明确的 , 大部分都是希望拥有驾驶激情的年轻群体 。 较为低廉的售价也对目前紧凑级汽车市场呈现出错位竞争的关系 。 中级车的尺寸卖紧凑级车的价格 , 对于消费者来说是件好事 。 同时它还拥有着非常出色的驾驶表现 , 这点是很多紧凑级轿车所不能给到的 。 那么迈锐宝XL它值得推荐吗?我认为是非常值得的 。


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